2012-02-23T10:00:06Z rig-bahn tag:blog.so-net.ne.jp,2008:rig-bahn rig-bahn So-netブログ Copyright (c) 2012, rig-bahn 2012-02-23T10:00:06Z 2012-02-23 18:58:21+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:rig-bahn.50304616

　648形は正面こそおとなしい顔つきであるが、側面は大きな客室窓が印象的な大胆なデザインである。



　まずは車内を見て回る。2車体連接構造のそれぞれの車体中央部に側扉が設けられ、側扉間が低床構造、両端はステップ1段分高い構造構造で、低床部分には車椅子対応トイレが設けられており、また一部の座席が折りたたみ式で、自転車などにも対応している。荷物棚が設けられているのも便利である。座席は基本的には2+2列の固定式クロスシートとなっており、先頭直後の8席のみ1等席、他は2等席である。1等席は透明な扉で仕切られており、座席がモケットではなく革張りとされ、高級感がある。　2等席はDB Regio標準の青地のモケットのシートで、明るい雰囲気である。木製の肘掛が良いアクセントとなっている。折り畳み椅子も多いが、これは自転車をを持ち込む乗客への配慮だろう。














　
　まもなく定刻の10時28分になり、列車はエンジン音を響かせてLübeck Hbfを出発する。車内は空いている。ローカル線の風情を味わいたいので、1等席ではなく、そのすぐ後ろの2等席に座る。





　複線電化区間を4.7km走ったSchwartau Waldhalle付近で、Lübeck近郊のリゾート地であるTravemündeに向かう路線が右に分岐していくと非電化区間となる。



　まもなくBaf Schwartauに停車する。Bad Schwartauを出発すると、まもなくPuttgarden・Koebenhaven方面との路線とも別れ、列車は森の中を北へと向かう。既に単線区間となっているが、軌道の規格は決して悪くないようで、ロングレールとなっており、100km/h以上のスピードで快走する。このあたりは日本のローカル線の感覚とは異なる。
車窓からは人家が時々現れる以外は針葉樹林が続く。どこか寂しげな、冬の北ドイツらしい風景である。



　ノートPCを取り出して、メールの整理や、これまで撮り貯めた写真の整理などを行なっているうちに、列車はPandorfに到着する。到着直前、後方に座っていた老婆が片言の英語で、「パソコンにカメラに、便利なものを持ってますね、素晴らしい。」と言って降りていった。こういう出来事も、ローカル線の旅の楽しみかもしれない。
　PansdorfでLübeckに向かうREと交換する。648形を2編成併結した4両編成である。Pansdorfを出発すると、再びエンジン音を響かせ、100km/h以上で走る。駅の間隔は10km前後もあり、最高120km/hの648形の走りっぷりを堪能できる。高速走行時でも揺れは少なく、安定感がある。
　Pöinitzを経て、Eutinには10時58分に到着する。Lübeckからの33kmを30分で走破したことになる。ここで、Lübeck行のRBと交換する。





　Eutinを出発すると、次のBad Malante-Gremsmühkenまでの5kmは複線区間となり、北西へと進んでいく。Bad Malante-GremsmühkenもEutinと同様のプラットホームは簡素な造りであるが、そのまま駅前広場に連なっており、バス停もホームの真横に整備され、接続は大変便利である。ローカル線でも公共交通サービスが一体化されている点は興味深い。



　Bad Malante-Gremsmühkenからは真西に向かう。Dieksee、Behler See、Schöhseeと小さな湖に沿って走るためやや曲線が多いが、100km/h程度のスピードは維持している。Schleswig-Holstein州最大の湖であるGroßer Plöner Seeが左に現れると、まもなくPlönに到着する。ここは湖観光の拠点であり、駅前には観光客向けの施設が並んでおり、後者客も多い。しかし冬の今はオフシーズンということだろう、どこか寂しげな雰囲気である。ここで、Lübeck行のREと交換する。







　11時14分にPlönを出発、しばらくはGroßer Plöner Seeに沿って走る。湖の脇の小道を散歩する人の姿も見られる、なかなか気持ち良さそうだ。この路線は特別景勝路線でもないので、車窓風景にはそれほど期待していなかったが、静かな冬の湖の光景を楽しめて、非常に満足である。





　ここで1等席に移る。シートは革張りとなってはいるが、他は2等と変わらないようである。



　Großer Plöner Seeと離れると、Aschebergである。ここからは針路を西から北へと変える。右にLanker Seeをかすめ、11時29分にPreetzにと到着する。ここでLübeck行のREと交換する。Kielが近づいたためか、これまでの駅に比べれば住宅や商店が多く、なかなか賑やかで、乗車も多い。



　11時34分に発車、次のRaindorfはKielの都市圏といった趣きとなる。



　次のKiel- Elmschenhagenには11時44分に到着する。ここでLübeck行のREとの交換ため、5分ほど停車するので、ホームに出て撮影する。





　Kiel- Elmschenhagenを11時49分に発車すると、まもなくHamburg・Neumünsterからの路線と合流する。向こうはICEも走る複線電化路線である。



　ヤードの脇を通って、11時55分定刻にKiel Hbfの1番線ホームに到着。Lübeckから80.7km、約1時間半の楽しい旅が終わった。







　ここからはRendsburgに向かう。12時01分発のHusum行RB 15914は既に5番線ホームで発車を待っていた。こちらも648形の2両編成である。Kiel駅手前の周辺には648形が何編成も停車しており、まさにこの地域の顔ともいえる存在感を放っている。





　接続時間は6分しかないが、前のRBが定刻通り走ってくれたので、無事に乗り換えることができた。今日はHambrgから元MET用車両を使ったICEでBerlinに戻る予定であり、19時からのコンサートのチケットも取っており、この乗り換えができないと、Rendsburgへ行くのは断念してHamburgに戻らざるを得ないのであった。
　車内に入ると、なかなかの乗車率で、特に2等は大半の席が埋まっており、1等に腰を落ち着ける。定刻に発車した列車はヤードの脇を右に大きくカーブし、北に向かう。さらにKiel-Hassee Citti-Park付近で左に大きくカーブしてFlensburg方面の路線と分かれ、西へと進路を変える。この路線も単線非電化のローカル線である。ほぼ全線にわたってアウトバーン210号線に沿って走るが、疾走する車に負けないスピードで快走している。



　Kielからの13.9kmをノンストップで走り抜け、12時11分にFeldeに到着する。Feldeを出発すると、力強く加速していく。



　Kiel- Lübeck間も同様であるが、この区間は廃駅が多い。利用客の少ない駅を廃止し、スピードアップを図って、ローカル線の生き残りにつなげる、ということなのであろう。
　減速し右に急カーブを切ると、まもなくNeumünsterからの路線が左に現れる。あちらは電化複線である。最徐行で合流する。ここからはいよいよ、この路線のハイライトであるRendsburger Hochbrücke、Rensburg大鉄橋を越える。今回わざわざRendsburgまで足を伸ばしたのもこの鉄橋が目的である。
　Rendsburger Hochbrückeは1911年から1913年にかけて建設された。北海とバルト海を結ぶ国際運河であるキール運河を超えるため、大型船舶の航行を邪魔しないよう、高さ68mに達する。この高さを稼ぐため、運河を超えた後、Rendsburgの町を1周し、Rendsburgの駅に到着するというループ線構造となっている。鉄橋部分は2486m、その前後の盛土構造の斜路を合わせると全長7.5kmに達する壮大な規模を誇り、産業遺産としても重要な存在である。
　鉄橋は工事中で一部区間は単線で運用されている。そのためか、一旦停止した後、上り勾配に入っていく。どんよりと曇っているのは残念だが、鉄橋からの雄大な景色を堪能し、高度を下げながらループ線を通って、定刻の12時32分にRendsburgに到着する。





　Rendsburgのホームからは鉄橋が間近に見える。



　駅舎はこじんまりとしており、大晦日ということでDBの窓口は短縮営業で既に閉まっており、売店だけが営業していたので、お土産用に絵葉書を購入する。殆どの絵葉書に鉄橋の写真が載っており、Rendsburgのランドマークであることが分かる。





　ホームに戻ると、乗車予定の12時50分発Hamburg行RE “Schleswig-Holstein-Express”のRE 21071は5分遅れとのこと。まあ、Hamburg HbfでのICEへの接続時間は40分以上あるので、これなら余裕・・・・のはずだった・・・・5分遅れのままならば・・・・。

]]> 2012-02-23T10:00:07Z 2012-02-16 19:39:27+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:rig-bahn.49941370

　コインロッカーにスーツケースを預け身軽になったところで、地下ホームへ。Rathenow行のREが停車しているが、乗客もまばらである。




牽引は112形である。

　5時50分、Berlin Südkruz発Hamburg-Altona行のICE 1518が8番線に入線してきた。ICE-Tの7両編成 (411形Tz 1119 “Meißen”)である。





　早朝だけあって車内はガラガラである。まだ外は真っ暗なので、ラウンジ席の前のガラスはスモーク状態、前面展望はのぞめない。2等車側から乗車したが、朝食がまだなので、私はBordRestaurantへとスーツケースを転がしながら移動する。



　列車は5時54分に発車、トンネルを出て西へ方角を変え、Berlin-Spandauへ向かう。BordRestaurantも他に乗客はなく、2人用テーブルに腰を下ろす。朝食メニューは昨日のICE 3と同じであるが、それも面白くない。そこで、他の通常メニューも頼めないか尋ねたところ、全て大丈夫とのこと。せっかくなので、朝には重いが、Kasseler mit Chilli-Rahmkraut und Petersilien-Kartffeln (Smoked pork bbafe in chilli andcream, parsley potatoes)、ミニサラダを注文。飲み物は・・・・朝からゼクトやビールを飲んだという武勇伝を散々聞いてはいたが、大人しくオレンジジュースにしておく。列車はBerlin-Sapandauに停車した後、最高230km/hの改良新線区間に入り、北西へと向かう。　
　10分ほどで料理が揃う。キャベツはあまり経験したことのない表現しがたいう味であったが、メインのポークはなかなかのもの。それにしても、このボリュームである、早朝の食事としては胃にもたれるが、この後しばらく食事するチャンスはないので、良しとしよう。最後にコーヒーで締める。







　満足して会計を済ませ、1等車へ移動する。1等車はガラガラで他に乗客は一組だけだった。セミコンパートメントに腰を下ろす。



　まもなく列車はWittenbergeに到着する。ここはMagdeburg・Stendalからの路線と合流する駅で、反対側のホームには425形が停車している。
　6時44分にWittenbergeを出発すると列車は一度針路を北に向け、Karstädtの先で再び北西へ向かい、Wittenbergeから15分程でLudwigslustに到着する。大半のICEはBerlin-SpandauとHamburg Hbfの間はノンストップで走り抜けるが、一部のICEやICはこのようにこまめに停車するのである。
　LudwidglustはSchwerin方面との路線が分岐する駅だが、1等車については全く乗客が増減がないままである。7時01分にLudwigslustを発車する。外は相変わらず暗いままで何も見えないので、ノートPCを取り出し、写真の整理やメールの確認をする。ICEの1等車は2席に1席は電源が準備されているので便利である。
Büchenの先からは最高200km/h区間となる。AumühleからはS-Bahn Hamburgと並走する。列車が減速する頃、ドイツ語と英語の車内放送が入る。慌てて荷物を整理すると、もう列車はHamburg Hbfに到着していた、7時45分定刻である。



　この時間でも、まだ日の出には間があり、暗い。特にすることもないので、構内で撮影をして過ごすことにする。Hamburg Hbfでは長いホームの前後に別の列車を発着させてるところをよく目にする。限られたホームの使い方としては効率的であるし、同一ホームでの乗り換えが可能なので、乗客にもメリットがある。なかなかよく考えているものである。





BerlinやHaburgではよく見かける。112形。

　注目は120形である。現在までに8両の120形DB Regioに移籍し、120.2形に改番の上、RE “Hansa-Express” (Hamburg – Rostock - Stralsund)に使用されているのである。



　Hamburg Hbfで目立つ存在といえば、Metronomである。




146形牽引のUelzen行。




Cuxhaven行は246形が牽引する。こちらは最新のディーゼル機関車である。
　
　しばらく撮影を楽しんだ後、Hauptbahnhof SüdからU-Bahn U3に乗車する。



　トンネルを出ると、そろそろ日の出ということで、外はかなり明るくなっていた。所要6分、Baumwallで下車する。運河を渡る、正面は建設中のフィルハーモニーのようだ、。





　倉庫街を5分程歩いて、最初の目的地であるMiniatur Wunderlandに到着する。8時半の営業開始直後ということもあり、チケットを買うのに数分並んだだけで、中は空いている、まずは新しくオープンしたばかりの空港レイアウトへ。
これはもう圧倒されたとしか言いようがない。旅客機の離発着は言うに及ばず、空港内のトラフィックの再現ぶりには圧倒されるが、それと共にターミナルビルや駐車場なども実に実感的である。ただし、旅客機はA380やA340、B747などが実物通りの印象だったのに対し、B777などはかなり印象が異なったように思う。
　空港の主役は何といっても、LufthansaのA380であろう。Luthansaでの実機デビュー前にはここで実際のパイロットが出席してセレモニーも行われたのである。そして夜景もまた印象的、心憎い演出には感服する他ない。




















　
　時間はないが、空港以外のところも少しは見たい。どのレイアウトも見応えがあるが、個人的にはHamburgやドイツをテーマにしたレイアウトはやはり最も完成度が高いと思う。













　空港レイアウトに戻ると、いつの間にかANAのB787が到着していた。





UPSのMD11の離陸

　最後に立体的なスケール感に富むスイスのレイアウトを眺める。





　まだゆっくりしたかったが、時間がない、売店で絵葉書や雑誌をお土産用に購入し、滞在時間30分弱でMiWuLaを出て、早足でBaumwallの駅へと戻る。





　再びU-Bahnに揺られ、Hamburg Hbfへ戻ったら9時15分だった。5番線ホームに行くと、既にKoebenhaven H行のICE 33が入線していた。ICE-TDの605形4両編成 (Tz 5510 “Wehrheim (Taunus)”)である。ICE-TDはこれが初乗車、どうしても乗車したくて、今回の旅程に組み込んだのである。





　DBのサイトでこの列車の予約を取ろうと試みたが、結局予約不可とのことで、立席覚悟であったが、車内に入ると全ての座席の予約表示”Last Minute”と表示されており、どうやら予約自体を何らかの理由で受け付けていなかった様子である。2等車はほぼ満席、1等車もかなりの座席が埋まっていたが、無事に1人席を確保することができた。
　ディーゼルエンジンを起動すると、車体がブルブルと震える。これは他のICEにはない感触である。9時28分定刻、エンジン音が高なり、ゆっくりとHamburg Hbfを離れる。南に向かって発車するとすぐに大きく左にカーブし、北東へと進路を向ける。



　まずは助走区間でスピードはなかなか上がらないが、Hamburg Hasselbrookで並走していたS-Bahnが離れるといよいとスピードに乗る。といっても、この区間は最高140km/hである。振子装置は使用していないとはいえ、最高200km/hの性能を有するICE-TDはパワーを持て余しているかもしれない。外は所々霧が出ている、静かな田園風景を車窓から楽しむ。ディーゼル音ははっきりと響いてくつものの思った程うるさくはなく、乗り心地は上々である。Ahrensburgでは待避していたREを抜く。



　検札を終えた車窓がクーポンを配っている、1等車の乗客はBordBistroで飲み物とスナックのサービスを受けられるのである。乗客の一人が車掌にインターネットは使えないのか、と質問している。車掌は「分からないけど、BordBistroなら使えるんじゃないか。」といい加減な返事。実際には、この列車ではインターネットサービスは行われていないのだが。





　Bad Oldesloeを通過すると、進路を東へと変える。BordBistroに行くと、クロワッサンを渡された、飲み物は好きなものを選らるので、水をもらう。



　クロワッサンを慌ただしく胃に収めるとまもなく列車は減速、保存客車や648形などが停車しているヤードの脇を通り、10時04分定刻にLübeck Hbfに到着する。







　ICE 33の発車を見送る。



　ここからローカル線の旅を楽しむ予定だが、その前に世界遺産の街Lübeckをプチ観光することにしよう。といっても乗車する列車の発車までは20分あまりしかない。駅を出て早足で5分程、正面に街の象徴で、ビールの名にもなっているホルステン門が見えてきた。



　築造当初から傾いていたという門を遠目に眺め、観光終了。慌ただしくLübeck Hbfへ戻る。

]]> 2012-02-23T10:00:07Z 2012-02-02 01:30:38+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:rig-bahn.49325034

　103 235はDBマークが鋳物製の重厚なものでバッファーカバーが残っており、よりオリジナルの形態に近いので、何となく嬉しくなる。なお、DBは現在103 113も再整備中で、このIC 2410や兄弟列車のIC 2417 (Flensburg Hbf - Köln Hbf、日曜運行 )、さらにTEEの列車名で運行されるツアー列車などに用いられる予定である。
　103形に続く客車は元IR用の Aimが3両、Bimが2両、Bm 235が2両、WRmh 132.1、最後尾がAvmz 111である。Aim・Bim・Bmは2等車扱い、Avmzは1等車扱いとされている、Bimは残念ながら真っ赤な現行のVerkehrsrot塗装であるが、Bm 235とAimはいわゆるタルキス塗装、WRmhとAvmzはTEE塗装となっている。2月に乗った時は供食サービス用には”ClubRheingold”に使われたWGmz 854が連結されていたが、今回は本格的な食堂車であるWRmh 132.1が連結されている。側面の誇らしげなTEEロゴがまぶしい。







　最後尾の1等車Avmzに乗車する。1等車は比較的空いているが、私が予約したコンパートメントは幼児を連れた家族連れに占拠されており、誰も座っていないコンパートエントに腰を下ろす。濃緑の上品な座席はクッションも非常に効いて、いつもながらの素晴らしい座り心地である。







　13時02分にKöln　Hbfを静かに発車、ライン河鉄橋をゆっくりと超え、Köln Messe/Deutzを通過する。複雑な立体交差を経てMülheimを通過するとスピードが上がる。この区間は最高200km/h、保存機とはいえ103形の高速走行は昔と変わっていない。客車も揺れが少なく快適である。
　Leverkusen Mitteを通過すると車窓風景にはしばらく田園が続くが、再び住宅地に入ると列車は減速、まもなく13時23分にDüsseldorf Hbfに到着する。



　Düsseldorf Hbfでは乗車も多く、かなりの座席は埋まったようである。13時27分に発車、列車は再び加速していく。103形の衰えを知らない力強い走りを堪能する。



　再び減速し、Duisburg Hbfには13時40分に到着する。





　ここでもある程度の乗車がある。13時42分に発車すると、Oberhausen方面への路線と別れ、列車は東へと針路を帰る。ここで私は荷物を整理して、前方へと向かう。
　昼食にはやや遅い時間であるが、隣の食堂車はほぼ満席、ビールやコーヒーを飲んでいるだけの人も多いようだ。その先の2等席はほぼ満席である。Bm 235の通路はなかなか味わいがある。せっかくなのでBm 235にもちょっと腰を下ろしたい気がしたが、この混雑ではそれは難しい。



　通路にスーツケースが置かれていたりして移動に苦労したが、何とか最前部へ。目の前で躍動する103形の姿を楽しみ、hikariさんを真似て動画も撮影する。





　もう一人鉄道ファンがやって来たかと思うと、私と同様に撮影している。鉄道ファンの行動は、国が違ってもそれ程変わらないようだ
　13時53分、Essen Hbfの4番線に到着、このままIC 2410の旅を続けたいところだが、他の予定もあるので残念ながらここで下車する。



　Kölnから50分あまり、REでもICとそれ程変わらない時間で来られるが、私だけでなく何人かの乗客が下車していく。機関車の前では、数人の鉄道ファンが撮影に勤しんでいるおり、その中に加わる。何となく順番を譲り合うので、特に混乱はないのは、日本との大きな違いであろう。
　Bremen・Hamburg経由でデンマークとの国境を接するFlensburgへと長旅を続けるIC2410を見送る。



　続けて、6番線にStuttgart Hbf発Hamburg Altona行のIC 2218が到着、 制御客車が先頭に立ち、後ろから101 028が押している。



　IC 2218がIC 2410を追うように発車していくと、次にStuttgart Hbf発Berlin Südkreuz行のIC 1922が120 120に牽引されて4番線に到着する。私もこれからBerlinに向かうのでこのICに乗車しても良いのだが、後続のICEの方が早く到着するため、この列車は見送る。



　さらにBasel SBBからのICE 1008が6番線に到着。次々と長距離列車が発着する様子は壮観である。



　まだ14時過ぎなのに日は傾き、夕暮れの雰囲気である。4番線には425形によるMönchengladbach発Hamm行のRE、さらに2番線にはMünster発Düsseldorf行のREと近郊列車も次々と到着する。





　ここで構内放送が入り、乗車予定のICE 941について何か言っている。発着案内を見に行くと20分遅れとのこと。まあ、これくらいの列車の遅延は折込済みである。



　昼食を食べていないので、コンコースへ下りてサンドイッチとソーセージを購入。ニシンやマスの酢漬けを挟んだサンドイッチは私の好物である。



　ホームに戻って撮影を続ける。Essen HbfのS-Bahnは422形が中心である。



　雨がやみ、晴れ間も見えて気持ちが良い。



　14時40分、20分遅れでDüsseldorf Hbf発Berlin Ostbahnhof行のICE 941がようやく入線してきた。ICE 2 (Tz 223 “Schwerin”)で、先頭は制御客車、中間車6両が続き、最後に動力車の402形が連結されている。



　ICE 2にはコンパートメントは設定されておらず、開放式客室のみである。1等車は1+2列、2等車は2+2列で座席は配置されており、私はガラガラの1等席に腰を下ろした。ICE 2は現在改装工事が進んでいるが、この編成はまだ改装されていないオリジナルの仕様である。





　慌ただしく発車した列車は東へと向かう。ICE 2の台車の基本仕様はICE 3と同じで揺れは少ない。動力分散式のICE 3に比べモーター音がしない分、ICE 2は静かで、滑らかに走る印象がある。
　ルール地方はヨーロッパ有数の人口密集地帯であり、ドイツでは珍しく車窓から殆ど家並みが途切れない。中都市が林立するこの地方らしく、Bochum Hbf、Dortmund Hbfとこまめに停車する。ルール地方の鉄道路線は複雑怪奇、各都市を結ぶ路線が入り組んでおり、ターミナル駅周辺は様々な路線が分岐する。駅に着く度に乗車があり、車内の座席が埋まっていく。







　Dortmundといえば、サッカークラブBorrussia Dortmundで有名。1997年にはヨーロッパ・チャンピオンズリーグも制した名門である。そして、Dortmundはドイツ一のビール生産量を誇る。ドイツビールといえば、Münchenではなくルール地方と思うのは私だけであろうか。
　Dortmundを出発すると、列車は軽やかに160km/hで飛ばす。駅の停車時間も縮めて回復運転に勤めているためか、遅れも少しずつ取り戻しているようだ。少なくとも遅れが遅れを呼んで、列車がどんどん遅れていないだけでも一安心である。気分転換に席を立ち、BordRestaurantの売店でペットボトルの水を購入する。
　Hammの構内に入り、ホームに差し掛かったところで一旦停止。続いて再徐行で進み、しばらくすると軽い衝撃が伝わってきて、停止する。実はこの駅で前方にKöln Hbfを発車しWuppertal・Hagenを経由してきたICE 951が連結されるのである。ICE 1に比べて短編成で併結可能なICE 2の特徴を活かした柔軟な運用である。





　Hammを定刻より13分遅れの15時24分に発車する。ここからは複々線となり、200km/h走行が可能な区間となる。Neubeckumで待避中のREを追い越す。日はさらに傾き、もう夕暮れである。ここで車掌が飲み物の注文を取りに来たので、白ワインオーダー。ラインヘッセンのWeissburgunder 2010年のミニボトルで7,40 EUR。



　Rhede-Wiedenbrückでも待避中のNordWestBahnのBombaridier製気動車TALENTを追い抜く。Gütersloh Hbfを通過すると程なくして200km/h走行区間は終わり、ややスピードが落ちる。レールバス798形の廃車体が置かれているBrackwedeを通過するとまもなくBielefeld Hbfに到着する。ここにもNordWestBahnのTALENTが待避中である。



　Bielefeld Hbfを出発すると、何故か複々線の貨物線側を走る。工事でもしているのかと思ったが、その様子はない。反対方向へ向かうREは通常の旅客線を走行しているし、結局分からず仕舞いであった。



　Herfordを通過する。Herfordには地元のオーケストラに務める母の旧友が住んでおり、私も2005年に訪ねた。



　Herfordから列車は針路を北東から真北へ変え、旅客線へ戻る。続いてOsnabrückeからの路線が合流するLöhneで右にカーブし、今度は東へ向かう。日が暮れ、いよいよ暗くなってきた。
　減速し、大きく右へカーブしながらMindenを通過する。Mindenは路線が街の外周を大きく回り込んでいるのである。ただし、これは高速化の支障になりそうだ。　MindenはDBの技術センターがある。日本でも知られるミンデン式台車もこの街の名前が由来である。ここはHannover S-BahnのS1の起点でもある。



　Bückenburgで111形牽引のREを抜くと、再び200km/h走行区間となり、Hasteまではほぼ直線が続き、快走する。WunstorfでBremenからの路線が合流すると複々線区間となり、再び200kmhでラストスパート、Mittellandlkanal ミッテルランド運河を渡ると右にSeelze Rbfの貨物ターミナルが広がる。壮大な規模である。貨物線が右に分岐すると、今度は左からHamburg方面からの路線が合流すると減速し、Hannover Hbfに到着する。定刻より12分遅れの16時40分である。
　Hannover Hbfでは乗車が多く、1等車の座席も殆どが埋まった。Hannover Hbfを出発するとGöttingen方面の路線が南へと分岐していき、こちらは東へ針路をとる。CelleやHildesheimからのロエンのジャンクションでありLehrteを通過すると、200km/h走行区間となる。外はもう真っ暗で何も見えないので、早めの夕食を摂りにBordRestaurantへ行く。
　BordRestaurantのレストラン部分はテーブルが全て埋まっている、相席なら座れそうだが、立席のビストロは誰もいないので、こちらで済ませることにする。



　まずは生ビール(大)、そしてオーガニックメニューのペンネ・マッシュルームクリームソースを注文する。調理時間は5分ほど、厨房を覗いたら電子レンジ調理であったが、パルメザンチーズをたっぷりかけて食べると案外美味しい。





　Braunschweigからの路線が合流するとまもなくフォルクスワーゲンの企業城下町Wolfsburg Hbfに到着する。Hannoverからは30分程である。駅前にフォルクスワーゲン・マークの大きな看板が立っている。



　Wolfsburg Hbfを発車すると、Oebisfeldeから高速新線区間に入り、最高250km/h走行区間となる。複線の高速新線に非電化単線が並行する配線であるが、非電化路線を走る列車は結局見かけなかった。StendalではWittenbergeとMagdeburgを結む路線と交差するが、ICEは市街地を迂回して高速を維持したまま走る。
　250km/hでも静かで安定した乗り心地である。早朝から活動した上、ビールの影響もあってか、いつの間にか寝ていた。気がついたら、列車はもう148kmの高速新線をBerlin- Spandauに到着していた。Berlin-SpandauはHamburg方面の路線と合流するBerlinの西の拠点駅であり、ここからS-Bahnも運転されている。
　Berlin-Spandauを出発すると一旦南東へ向かい、WestkreuzからS-Bahnと並行して、BerlinのStadtbahn区間に入る。S-Bahnと並行する高架区間である。急カーブが連続し、スピードが上がらない。旧ターミナルで、1日数本ながら長距離列車の発着が復活したBerlin Zoologischer Gartenを通過すると、まもなく18時11分Berlin Hbfに到着する。いつの間にか定刻より4分遅れまで回復していた。



　終点Berlin Ostbahnhofへ向かうICE 941を見送った後、賑わうBerlin Hbfを地下まで移動する。綺麗にライトアップされたモミの木が飾られ、クリスマス気分を盛り上げている。





　地下ホームからは18時32分発RE3系統Elsterwerda行RE 18355に乗車する。元DRの客車にはこれが初乗車であるが、デッキに立ったままで3分、次のBerlin Potsdamer Platzで下車する。



　地下ホームから地上に上がると、広場では仮設店舗が並び、飲食物やクリスマスグッズなどを販売していて、なかなかの賑わいである。



　今日の宿、Hotel Altberlin am Potsdamer Platzまでは、ソニーセンターやフィルハーモニーといった名所をかすめて歩いて15分。寒く暗い道をスーツケースを引いて歩くのは少々骨が折れる。 ようやく到着したホテルは鍵がかかっており、鍵の解除方法が分からず一苦労。フロントマンが出てきてくれて、ようやくチェックインできた。もう19時を過ぎている。ホテルの建物は古く、色々な表示類や室内の調度も重厚で伝統を感じさせるが、部屋自体は広くなかなかきれいだった。
　スーツケースを置いて、再び街に出る。年末のベルリンといえば、何といってもベルリン・フィルハーモニー管弦楽団のジルベスターコンサートである。ジルベスター・コンサートは12月29・30・31日の3日間同じプログラムで行われるが。幸いにも、ベルリン・フィルのホームページから今夜20時開演のコンサートのチケットを購入することができたのである。
　途中、小さな雑貨店で寝酒用のビールを確保、売れ残りのパンを持っていかないかと言われたが、それは断った。フィルハーモニーへは10分ほどで到着する。



　ロビーに入ると、既に多くの人が開演前のひと時を楽しんでいた。ここに来るのは4年ぶり3回目であるが、今回は新年のお祝いのためライトアップされている。私は正面左側、前から5列目。ホームページから買った時点でS席 (182 EUR)しかなく、結果的に良席になった。



　時間になり、オーケストラ、続いて音楽監督のサイモン・ラトルが登場、ドヴォルザークのスラブ舞曲第1番で開演する。続くグリーグの交響的舞曲第2番は初めて聴いたが、忘がたい程の美しさ。前半のメインはグリーグのピアノ協奏曲イ短調である。ソリストはエフギニー・キーシンには盛大な拍手が送られていた。
　休憩時間にグラスワインを1杯。後半はラヴェル「道化師の朝の歌」、そしてR・シュトラウスの楽劇《サロメ》から「７つのヴェールの踊り」。精密なオーケストレーションは聴き惚れるばかりである。ストラヴィンスキー《火の鳥》(後半の抜粋)、ブラームスのハンガリー舞曲第１番と続き、サイモン・ラトルがマイクを持って新年の挨拶。最後にアンコールでドヴォルザークのスラブ舞曲集 第7番が演奏され、終演は22時であった。実はこのコンサートを予定に入れると旅程にかなり制約が生じるため、当初は予定から外すことも考えていたのだが、やはり来て良かった。
ショップでお土産を少し購入した後、外へ出る。ライトアップされたフィルハーモニーはまことに美しい。



　ポツダム広場の中心に位置するソニーセンターも非常に賑わっている。中心には巨大な光のモミの木がそびえる。



　小腹が空いたので、ここでビール片手に何かを食べることも考えたが、どの店も混んでいる様子だし面倒にも思い、Hbfで何か買ってホテルで食べることにする。
　S-Bahnに乗車し2駅目のFriedrich Strasseで地下ホームから高架ホームに乗り換えれば、もうBerlin Hbfである。



　ここでサンドイッチを購入する共に、明日に備えコインロッカーの位置を確認する。さすがに疲れたので、ホテルへはタクシーを利用する。10分程でホテルに到着すると、教えてもらったはずなのに結局ドアをうまく開けられず一苦労。何とか入れてもらい、本日の余韻を楽しみながらビールを味わい寝たのであった。 ]]> 2012-02-23T10:00:08Z 2012-01-15 23:28:23+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:rig-bahn.48711493

　コンコースを歩いていると、聞き覚えのあるインバータ音、そしてキーッという派手なブレーキ音が響いてきた、おそらくICE 3が入線してきたのであろう。スーパーに立ち寄った後12番線ホームに下りると、確かに私が乗車するKöln Hbf行のICE 602が停車していた。今回、Zürich経由でヨーロッパ入りした大きな理由は、BaselからのMannheimの区間を乗車したかったことである。何度かドイツを旅行して幹線はそれなりに乗車したつもりだが、この区間は未乗のまま残っていたのだ。



　ICE 602はICE 3の単電源仕様403形を2編成併結(Tz 334 “Offenburg” + Tz 327 “Siegen”)した16両編成である。





　私は先頭の39号車(403 034-2)に乗る。ICE 3の1等車は1+2列の座席配列となっている、車内はガラガラ、特にホームの階段から遠い1等先頭車は私以外に乗客がいなかったが、私は事前に予約した102番席に座った。例によって、先頭ラウンジの席である。



　運転手も現れて、出発準備は完了。まだ外が暗いだけに、運転席との間の仕切りはスモーク状態になっており、前面展望は望めそうにない。
　待つことしばし、7時12分定刻にドアが閉まり、ゆっくりとBasel SBBを発車する。列車は南東に向かった後、大きく左にカーブして北々西へと進路を変えてライン川を渡り、Basel SBBからほんの5分程でBasel Badischer Bf.に到着する。Basel SBBが名前の通りSBB管轄なのに対し、こちらはDB管轄の駅である。ホームにはある程度の乗客は待っていたが、それでも1両に数人といったところだ。
　7時21分Basel Badischer Bf.を発車、左に貨物ヤードをのぞみながら列車は加速していく。といっても、外はまだ真っ暗で車窓からは何も見えない。ホテルを慌ただしく出てきたので、このタイミングで朝食を済ませることにする。36号車のBordBistroに行くと、食堂車の係員と車掌が暇そうに話していた。Bistro部のカウンターにいる係員に一言声をかけ、Restaurant部のテーブル席に座る。ここも、コーヒーを飲んでいる乗客が一人いるだけで空いている。ICE 3は当初はICE 1・2やICE-T (411形)と同様のBordRestaurantが連結されていたが、定員を増やす目的でBordBistroに改装され、24席あったRestaurant部は立席テーブルと2等席16席となった。しかし、実際にはこの2等席はRestraunt扱いとなっており、座って食事をすることも可能なのである。テーブルランプを残され、なかなか良い雰囲気である。



　BordRestaurantやBordBistroでは11時30分まで朝食メニューが用意されている、今回はその中で最も高い”Boulevard-Frühstück” 10,20 EURを注文した。これはコーヒー・ハム・チーズとパンのセットである。パンが5個、バター2個・クリームチーズ・蜂蜜・いちごジャム・nuttellaまで付くのだから、相当なボリュームである。朝からパン5個を食べ切るのは一苦労だが、目の前にあると美味しそうでつい手が伸びてしまい、結局完食。



　その間列車は暗闇の中を北へとひた走り、食べ終わる頃にFreiburg Hbfに到着するところだった、7時54分定刻である。2等車も含め相変わらず空いている車内を通って自席に戻り、ここからは車窓風景を楽しむことにする。



　Freiburgといえば景勝路線として名高いHöllentalbahnの起点、一度はゆっくりと乗ってみたいものだ。7時56分にFreiburg Hbfを発車する。BSB (Breisgau S-Bahn)が運営するElztalbahnが分岐するDenzlingenを過ぎると、列車は北東から北西へと大きく進路を変え、Riegelからは再び北へと向かう。
　8時を過ぎ、外がだんだんと明るくなってくる。雲に覆われた静かなドイツの朝は色彩にあ乏しいが、それはそれで印象的である。列車の速度は160km/hといったところか。Lahrを通過する頃には、架線柱に設けられた距離票が読めるようになった。





　程なく減速して、これまた景勝路線と知られるSchwarzwaldbahn (黒い森線)が合流すると、Offenburgに到着する。



　8時28分にOffenburgを発車すると一気に加速していく。ここからは長距離列車とローカル列車が分離された複々線区間となり。長距離列車用の線路は最高250km/hまで許容されている。最高330km/hまで認可されているICE 3にとって、250km/hは余裕のスピード。





　大きな揺れもなく、安定感のある快調な走りを見せ、Baden-Badenまでの40kmをたったの14分で走り抜ける。



　模型化されているBaden-Badenの駅舎を横目に、定刻の8時44分にBaden-Badenを発車、複線になるとまもなくRastattを通過する。ここからKarlsruheまでは路線がDurmersheim経由とMaisch経由に二分されるが、ICE 602は西側のDurmersheim経由を進む。先程の複々線区間と異なりスピードはあまり出ていない。まもなくKarlsruhe都市圏に入り、DB路線に乗り入れるトラムとすれ違う。Karlsruheのトラムは日本でもよく知られるようになったが、ICEとすれ違うトラムを実際に目にするとやはり新鮮である。暖冬でドイツでは雪がほとんど降っていないと聞いていたが、一瞬うっすらと雪が降った跡がみられた。



　ヤードを横目に、右からMaisch経由の路線が合流するとKarlsruhe Hbfに到着する。さすがに拠点駅、広い構内には101形牽引のICからトラムまで様々な車両が停車している。そして、181.2形の健在な姿もある。









　9時01分にKarlsruhe Hbfを出発、列車は快調に加速して北へと向かう。この区間も路線改良が行われ、250km/h走行が可能である。ドイツ鉄道は高速新線の整備があまり進んでおらず、ICEといえども在来線を走る区間が多いとよく言われるが、元々在来線は高規格で160～200km/hで走行可能な区間が多いこと、そして目立たないが、このような地道な路線改良は常に続けられていることは考慮するべきだろう。輸送密度がそれほど大きくはないドイツにおいて、このような路線改良はコストをかけずにスピードアップにつなげる手段として有効なのであろう。
　Wisental付近でStuttgartからの高速新線と合流する。Wisental – Neulussheim間では再び路線が二分されるが、列車はスピードを緩めることなく250km/hで快走を続ける。全長5380mのPfingstbergトンネルに入ると減速。このトンネルから北に直進する高速新線が建設される計画もあるが、現在のところは列車はトンネル内で左に大きくカーブする。トンネルを出ると、右側にヤードが広がり、まもなく9時23分にMannheim Hbfの3番線ホームに到着する。





　Mannheim HbfはICEネットワークの拠点駅、ここでBasel方面とMünchen方面のICEが接続する。ICE 602もここで10分以上停車し、MünchenからのICEと接続を取る、運転手がどこかに席を外したところで、私も気分転換に外に出て、しばらく撮影を楽しむ。







　程なくして、プラットホーム反対側の2番線にMünchen発Berlin行のICE 692が到着する。



　相互に接続を取った後、ICE 692は9時31分に先に発車していく。こちらも発車準備を整え、追いかけるように9時35分に発車する。MannheimからKölnまでは2月に乗車したばかりの区間である。Frankfurt/Mまでは在来線を走るが、200km/h走行が可能である。
　車内は相変わらずガラガラだが、車掌が飲み物は如何？とまわってきた。1等車では飲み物や軽食をBordBistroを席までデリバリーするサービスが行われており、せっかくなのでビールを注文する。ICEには2種類の生ビールサーバーが搭載されており、Beck’s PilsかFranziskaner Hefe-Weissbier Hellが楽しめる。私は定番のBeck’s Pilsにした。大小2種あるが、もちろん大。0.5Lで3,90EURは安いと言って良いだろう。



　列車はWormsからの路線が合流するBiblis付近で減速した意外は200km/hで走行する。主要幹線だけに旅客列車・貨物列車が次々とすれ違うが、Riedstadt-GoddelauからはS-Bahn Rhein-MainのS7系統も線路を共用するため、ますます離合する列車が増える。
　Mannheimから70.6km、ZeppelinheimでFrankfurt Stadion方面へ向かう路線から右へと分岐し、全長1559mのFrankfurter Kreuzトンネルに抜けると、Frankfurt Flughafen Fernbahnhof フランクフルト空港長距離駅に到着する。10時06分定刻である。
　空港駅でも乗車はそれ程多くはなく、先頭車は相変わらず全く乗客がいない状態、16両編成がもったいない。10時09分発車、ここから最高300km/hの高速新線NBS Köln-Rhein/Mainに入る。ICE 3の本領発揮、力強く加速していく。



　残念ながら外は小雨混じりの曇りで暗いせいか、運転席との間はスモークのままである。ただ、スモーク状態にも何段階かあるようで、今は半スモークといったところ、前方が全く見えないというわけではない。
　横に目を向けると、雨に濡れたスラブ軌道上の線路と保安装置LZB用の線が高速で後ろへと飛び去り、その向かうには丘陵地に広がるのどかな農村や森を望む。掘割区間もあるし、住宅が多い場所には防音壁が設置されてはいるが、車窓風景をゆっくりと眺めるのもそれはそれで楽しい。





　席を立って、デッキに設置された液晶ディスプレイを見ると、スピードは286km/hを示した。どうやら最高300km/hで順調に走っているようだ。最大40パーミルの勾配とカーブが続くだけに、立ち上がると時に強いGを感じるが、揺れはそれ程でもなく、安定した乗り心地である。



　Limburg Süd・Montabaurをトップスピードを維持したまま通過、Siegauenトンネルに入ると原則する。トンネルを出たところでHennefからの路線が右から合流してきて、、Siegburg/Bonnに10時47分に到着する。Frankfurt Flughafen Fernbahnhofからの145kmを38分で走り抜けたことになり、表定速度は229km/hに達する。ホームの反対側にはRE 9 “Rhein-Sieg-Express” のSiegen行が停車中、牽引はRegioに移籍した120.2形である。ルール地方では3両しかいない貴重な存在だが、写真を取れなくて残念である。





　ライン河右岸線も合流し、3複線の真中を走行する。Porz-Wahn付近でKöln/Bonn Flughafen ケルン・ボン空港ループが分岐していく。そのループが再び合流するとまもなく減速、Köln-Mülheimからの路線が合流、Köln Messe/Deutzを通過する。



　ゆっくりとHöhenzollernbrücke ホーエンツォレルン橋でライン川を渡る。



　左にKölner Dom ケルン大聖堂の偉容を見上げながら、右に急カーブを切り、Köln Hbfに到着する。11時05分定刻の到着である。









　4時間弱の長旅を終え、スーツケースを押して、コンコースへ降りる。まずはコインロッカーにスーツケースを預ける。このコインロッカーがなかなかの優れもの、エレベーターで地下に荷物を収納する構造になっている。大きな駅ではしばしばコインロッカーが不足するが、狭い駅構内で十分な収納スペースを提供する方法として有効であろう。
　次にトイレへ。ドイツの大きな駅は大抵有料だが、その分係員が常駐して清潔に保たれている。シャワーを併設しているところも多い。



　Köln HbfにはLufthansaのチェックイン・カウンターがある。これはDBとLufthansaが共同で実施しているAIRAIL Serviceの乗客向けの設備である。



　11時21分発 RE12 ”Eifel-Mosel-Express”のRE 12079 Trierに乗車する。もはやベテランと言える628形を2編成併結した4両編成である。Köln Hbfを北西に向けて発車した列車は、Köln Bbfのヤードの北側に沿って左に大きくカーブする。このヤードは長距離列車用の基地でICEやIC用の車両が留置されており、奥には103形の姿もみられる。南西へ向きを変えた列車は11時25分にKöln Westに到着する。



　私はここで下車するが、REはTrierに向けて、さらに2時間半以上の長旅に旅立っていった。Köln Westは貨物列車ファンの聖地、国境を越える様々な貨物列車が集まってくる場所として知られており、今回この駅に来たのも貨物列車が見たかったことは大きな理由である。しかし、SNCBの貨車が留置されていたものの、貨物列車はやって来ない。まあ、滞在時間10分では仕方がないが。



　次の機会を楽しみに待つことにして、11時35分発のRE22 ”Eifel-Express”のRE 10180に乗車する。今度は644形の3両編成である。この列車の始発駅はGerolstein、日本でも手に入るミネラルウォーターで有名な町である。



　発車すると列車はKöln Bbfの南側を走る。



　Köln Hbfへ到着する。ここで大半の乗客が下車、列車は残った乗客を乗せてライン川を渡り、終着のKöln Messe/Deutzに11時45分に到着する。
　続いて、11時53分発S12系統Hennef行 (423形)に乗り、1駅目のKöln Trimbornstrasseで降りる。2月に続いて、ここでしばらく撮影する。




ICE 612 (München Hbf – Dortmund Hbf)


423形S-Bahn


ICE 726 (München Hbf – Essen Hbf)

　再びS-BahnでKöln Messe/Deutzに戻る。ここでThalysを撮影する。



　12時39分発Kall行RB 11417に乗車、再び644形である。本日3回目のHöhenzollernbrückeを渡り、Köln Hbfに戻る。コインロッカーからスーツケースを取り出し、2番線ホームへ。





　発着する列車を眺めるうちに、そろそろ金曜の主役が登場する時間が近づき、ホームにも何人か鉄道ファンが集まってきた。 ]]> 2012-02-23T10:00:09Z 2012-01-09 18:28:00+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:rig-bahn.48511117

　2011年12月29日、朝5時前に起床し、準備を整えて出発。京成上野6時30分発のスカイライナー1号に乗車する。正月休みの初日だけのことはあり、日暮里からは満席の混雑となる。スカイアクセス線開通以来、成田空港への移動は格段に便利になり、落ち着く間もなく7時15分には成田空港駅に到着する。
　成田空港のロビーも朝早くから混雑している。今回、航空券はLufthansaのサイトから購入したが、往路はSwiss International Air Linesを選択した。前日にオンライン・チェックインを済ませたが、何故か座席が指定できず、早めに空港に向かった。しかし、カウンターに行くと、搭乗受付は8時45分から開始とのこと、到着が早すぎたようだ。



　スイスフランやユーロへの両替などで時間をつぶし、8時過ぎからカウンター前に並んだ。ようやく受付開始時間になり、無事に後方窓側42A席を確保、これで一安心である。書店などで買い物を済ませ、早めに搭乗口に向かうことにする。セキュリティチェックの前は長蛇の列であったが、出国審査はスムーズに通過できた。まだ時間があったので、LufthansaのA380を撮影、B747に比べてもやはり大きい。そして搭乗する乗客の多いこと、これだけの人が乗り込むには時間がかかりそうだ。



　搭乗するZürich行LX 161便はA340-300による運航である。A340-300のスラッとした機体には白い塗装がよく似合う。A340には2005年、中部・Frankfurt(M)間をLufthansaで往復した時以来の搭乗である。



　10時50分頃搭乗開始、A340は適度な機体サイズで座席配列が2+4+2列であり、どこに座ってもトイレなどに行きやすいのが良い点である。出国ラッシュということであろう、機内はほぼ満席、私の隣にもツアー旅行に行くらしい年配の女性が座った。
　11時14分プッシュバック、定刻は11時15分なので、まずは順調なスタートと思ったが、この時間は離陸が多く、滑走路の前には航空機が行列をなしており、離陸順は7機目である。11時33分、ようやく滑走開始。しかし燃料が重いせいか、なかなかスピードが上がらない。長い滑走を経てようやく離陸するも、明らかに上昇角度が小さく、なかなか地上が離れていかない。一瞬、失速してしまうのではないか、という感覚に襲われる。久しぶりに昼間に乗ったヨーロッパ便は、国内便とは離陸の感覚が全く異なった。
　飛行機は少しづつ高度を上げながら、日本列島を北へと向かう。眼下には雪山が広がる。機長からのアナウンスでは高度33,000ftをハバロフスク・ヤクーツクからフィンラド上空を抜け、Berlin上空を通過してZürichへ向かうとのこと。



　日本を離れた頃、飲み物とスナックのサービス。まずは白ワインを頂く。続いて、機内食となる。鶏照り焼き丼か、アルプス風パスタのチョイスで、私は後者にした。「ベジタリアンになりますが、宜しいですか？」と尋ねられる。といっても、チーズたっぷりで、カロリーはかなりありそうである。飲み物は赤ワイン。





　飛行機は雲に覆われたシベリア上空を進む。ひたすら長い、退屈な時間である。各席に用意された液晶モニターでなかなか飛行機が進まないことで苛立ちを覚える。外に見ると、飛行機雲が出ている。やがて日の入り。美しい風景は、退屈な旅の清涼剤となる。







　空港で用意した本を読み終えようとする頃、バニラ・アイスクリームのサービス。睡眠時間が短かったので、時々うつらうつらするが、すぐに目が覚めてしまい、シベリア上空の長い時間が続く。ここでおにぎりのサービスがある。残り４時間。
　気分転換に映画を見ることにする。邦画も収録されており、その中で「神様のカルテ」を選択。思った以上に良い映画で、思わずホロリ。見終わると、既にザンクトペテルブルクを過ぎ、バルト海上を飛んでいた。



　到着が近づき、軽食のサービスがある。ピラフにパンと、機内食らしい炭水化物ばかりのメニューである。



　食べ終わる頃にはベルリン上空を飛んでいる。ドイツ上空も一面雲に覆われている。



　最後にチョコレートが配られると、もう着陸は近い。30分前から着陸体制に入り、低く立ち込めた雲の間をかき分けて、高度を落としていく。揺れは大きいが、スイスならではの美しい光景には見とれるばかりである。現地時間16時03分、定刻より10分強の遅れでZürich空港に着陸する。空港は思ったよりも小ぶりで、滑走路からすぐに駐機スポットに到着する。
　Baggage Claimでどうで待たされるから、急いでも仕方がないと、ゆっくりと機外へ出る。天気は曇り、ちょうど日が既に沈もうとしているが、思った程寒くはない。





　空港内は閑散としている。到着したゲートEからSkymetroと呼ばれる列車で移動する、所要3分ほどである。入国審査は誰も並んでおらず、Baggage Claimでもすぐにスーツケースが出てくる。どうやらLX 161便の乗客の殆どは乗り継ぐようだ。結局、飛行機が到着して30分程でゲートを出られた。空港の規模がそれほど大きくはないため、到着便も少なく、極めて便利である。
　ゲート前で、毎年スイスで撮り鉄に勤しむベモラーさんと合流。空港は人通りが少なかったが、地下の鉄道駅は賑やか。窓口で1等用のユーレール・ジャーマン・スイスパスのバリデーションを済ませて、プラットホームに降りる。
　ちょうど、IC2000が入線してきたので、この列車に乗って市内に出ることにする。1等車は比較的空いている、1階席のボックス席に腰を下ろす、なかなか快適な座り語心地である。市内まではたったの10分という近さである。左手の車窓にはヤードが広がり、TGVやRe 460、Re 4/4 IIなどが停まっているのが見える。まもなく、チューリッヒ中央駅Zürich HBに到着する。我々が乗車していたIC 2000の前には、さらに客車が増結されていた。ラッシュ時に合わせた、スイスらしい柔軟な運用である。



　Zürich HBのコンコースは多くの人が行き交い、大変賑やかである。まずは地下にあるコインロッカーにスーツケースを預けて身軽になる。あとは撮り鉄である。次々と列車到着し、接続を取って発車していく姿には圧倒される。しかも、列車は全て定時運行、素晴らしいの一言である。ここに1時間もいたら、SBBの主要な鉄道車両は網羅できそうだし、国際列車も豊富、まことに魅力的である。ベモラーさんに指南を受けつつ、写真を撮って回る。


ICN / ICE 1


ETR 470


Re 4/4 II


ICN


Re 460


ICN


Re 460


TGV Duplex Dasye (ベモラーさん撮影)


TGV Duplex Dasye

　1時間程楽しんだところで、焼きソーセージをガブリ、うまい。小腹を満たしたところで、街歩きを兼ねて模型店巡りへ。スイスの模型店だけにスイス型の充実ぶりは素晴らしい、スイス鉄道好きには堪らないだろう。トラムに乗車して2店舗巡ったあとは、Bahnhof Strasseを歩いてZürich HBに戻る。クリスマス装飾の美しさは息を呑むほど、Zürichには改めてゆっくりと来てみたいものである。









　駅構内のレストランに入り、ピッツァとビールで夕食にする。スイスビールもなかなか美味しく、つい2杯目も。といっても、これでも抑え目である。食後は再び撮り鉄。


ICE 1


TGV-POS


Re 4/4 II


Re 4/4 II


Re 460


Re 460


SBB Panorama-Wagen (IR)


Re 460 + IC2000


ICN/ICE 1


ICE 1 (Tz 184)


Re 4/4 II + EN 465 (Graz / Beograd行)

　20時20分になり、コインロッカーからスーツケースを取り出す。ICでChurへ戻るベモラーさんと別れ、私はプラットホームにしばらく待ち、21時発のBasel SBB行のICE 790に乗る。せっかくのスイス、BaselまでSBBの列車に乗ることも考えたが、ベモラーさんに呆れられながら、やはりICEを選択したのである。
　入線してきたICE 1はTz 184編成、先程20時にHamburgから到着し、一旦回送された編成である。Basel SBBまでのスイス国内だけを走る列車であり、間合い運用といったところだろう。



　車内はガラガラ、特に1等車は殆ど乗客がいない。BordRestaurantも係員が片付けをしており、営業しているのか分からないような状態であった。1等コンパートメントを独占してくつろぐ。





　久しぶりのICEの硬い座り心地、これが快適なのである。21時定刻に発車、列車は静かに夜の闇の中を進んでいく。今回はモバイルWi-Fiルーターをレンタルして持参しているので、メールのチャックを済ませる。列車はそれほどスピードが出ていない、せいぜい140km/hくらいか。長旅の疲労か、居眠りしていると、もうBaselは近かった。
　21時53分、定刻にBasel SBBに到着。わずかな乗客とと共にホームに降りる。反対側にはTGV-POSが停車中、さすがは国境駅である。



　駅構内のスーパーに立ち寄り、寝酒を買おうとするが、SBB駅は22時から6時まででアルコール類の販売はしないとのことで、タッチの差で間に合わず、諦めて水を買う。本日の宿、Hotel Helvetiaは駅の目の前である。思ったよりも小さいホテルに入ると、愛想の良い年配の男性が迎えてくれた。部屋に入り、電化製品の充電をしようとしたら、ブレーカーが落ちてしまい、フロントで説明するのに一苦労。疲れて、23時には眠ってしまった。 ]]> 2012-02-23T10:00:09Z 2012-01-04 08:03:54+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:rig-bahn.48342803

年末年始を利用してスイスとドイツを駆け巡り、Berlinで新年を迎えました。



今後、少しづつ旅の様子を報告していきますが、元旦にFrankfurtで撮影した写真のみ、先にアップロードしました。
http://www.flickr.com/photos/rig-bahnbilder/sets/72157628699171765/ ]]> 2012-02-23T10:00:09Z 2011-10-10 22:51:21+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:rig-bahn.45003867

　18時30分頃、再びホームに戻る。



　これからThalys 9452に乗車するはKöln Hbf始発である。本当はKölnから乗車しても良かったのであるが、できるだけICEに乗りたいが故に、BruxellesからThalysに乗ることにしたのである。定刻では18時37分発であるが、その時間にようやく入線してきた。
　車両はThalys PBKAの4301編成である。Thalys用車両にはPBA・PBKAの2種類があり、4電源仕様でドイツ直通も可能なPBKAは17編成が製作され、Thalysの運行に参加するSNCFが6編成、SNCBが7編成、DB・NSが2編成ずるを所有している。4301編成はSNCB所有の編成である。
　慌ただしく乗り込むと、18時40分過ぎにThalysは静かに動き出す。TGVシリーズの1等車に乗るのは初めてである。大柄な椅子がホールド感が良く、ICEとは別の快適さがある。内装には車両外装と同様、大胆に赤が用いられた派手なものであるが、それでも全く下品さがなく、高級感があるのは素晴らしい。TGVシリーズの2等車は評判が良いとは言えないが、この1等車はさすが、という他ない。



　もう外は真っ暗で車窓風景は全く楽しめない。しばらく在来線区間であるが、200km/hを出ているようだ。Halleを過ぎLembeekからは高速新線HSL 1へ。ここからは最高300km/hで快走する。
　そうこうするうちに、食事サービスが回ってきた。Thalysのサービスの特色の一つであるこの食事サービスは、Thalysの旅の大きな楽しみである。飲み物には白ワイン、アルコールもチョイスできるのは有り難い。コールドミールではあるが、ちゃんとグラスが使われているし、機内食よりはるかに美味しくて、なかなかレベルが高かった。



　食後はThalysの無線LANサービスを試す。1等客は無料で利用できるが、乗車券に記されたコードを記載する必要があり、そのことがよく分からなくて難渋した。LANのスピードはICEと同程度である。
　Thalysは高速新HSL 1を73km走って国境を越え、フランスに入る。ここからはフランスの高速新線LGV Nordへ。Arnouville-lès-Gonesseまでのさらに180km強は高速新線が続く。高速新線を降りると、残りの16.6kmは在来線区間となる。Paris市内に入って、列車は原則、パリ北駅Paris Gare du Nordには5分ほど遅れて20時10分に到着する。



　パリ北駅からは5分ほど歩いてAvalon Hotel Parisへ。Parisのホテルで良い印象だったところはないが、ここも同様である。ドイツのホテルに比べると、料金は結構高いのに部屋は狭いし、綺麗ともいえない。もっとも、大都市Parisでは、仕方がないのかもしれない。
　もう一度、ホテルを出て、駅前のブラッスリーBrasserie Terminus Nordへ。ここでワインと生カキを堪能し、すっかり満足する。2日間、早朝から晩まで動き回って疲労困憊、ホテルに戻ってすぐに眠る。



　14日は早朝に目が覚めた。外はまだ暗いが、今なら一昨日利用したん明りのICEの1番列車が撮影できるのではないか、と思いつき、15分程歩いてParis Gare du l’Estへ向かう。しかし・・・・ICE 9551は日曜日は運休なのであった。当然のことながら、ICE 3MFの姿はなく、がっかり。





　メトロで北駅まで乗り、さらに撮影。







　ホテルの朝食は案の上、パンとチーズくらいしかないのでパス。荷物を整理して、RER-B線に乗ってパリ・シャルル・ドゴール空港へ。



　搭乗するJL042/AF282便が出発するターミナル2Eまでは延々と歩かされる。そしてターミナルの出国審査は長蛇の列。花の都Parisはいつも魅力的だが、ホテルと空港だけは極力利用したくないものである。とはいえ、エールフランスのA380を見られたのは嬉しかった。



　ようやく出国手続きを済ませたら、出発まではターミナル内で朝食。紅白のワインとキッシュでヨーロッパとの別れを惜しむ。



　ほろ酔い加減になったら、そろそろ出発時間。JL042/AF282便はJALのB777による運航である。そういえば日系航空会社のヨーロッパ線を利用するのは初めてである。1回目の食事のお供はキリンビールである。



　その後は旅行記をまとめたり、映画を見たり。本当は眠りたいのだが、思うようにいかない。



　2回目の食事が終わったところでようやく眠りにつくが、もう日本上空である。ドンという衝撃で目覚めたら、羽田空港に着陸したところだった。定刻の朝6時55分。2泊4日の慌ただしいドイツ鉄道旅行が終わった瞬間であった。

]]> 2012-02-23T10:00:09Z 2011-10-02 17:12:11+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:rig-bahn.44599817

　慌ただしく18番線ホームに上がると、これから乗車するBruxelles-Midi行のICE 14は既に入線していた。ICE 3の国外の乗り入れ先はParis、Amsterdam、Bruxxellesであるが、既にParis、Amsterdamまでは利用経験があるので、今回は最後に残ったBruxellesへのICEの旅を楽しもうというわけである。
　停車中の車両はICE 3M (406形)のトップナンバー、Tz 4601編成である。ICE 14は14時16分にFrankfurt(M) Hbfを発車し、Frankfurt(M) Flughafen Fernbf、Limburg Süd、Montabaur、Sieburg/Bonnと高速新線の各駅に停車し、定刻ではKöln Hbfに15時39分に到着したはずである。





　今回は先頭の31号車17番席 (2等席)を予約してある、言うまでもなくラウンジの最前部右通路側、前面展望が最も楽しめる席である。私は1等用レールパスを所持しているが、ICE 3は2等席でも十分快適であり、しかもラウンジからの展望は2等の方が良いので、ICE 3に乗車する場合は2等車を利用する場合が多い。しかし、2等車は混雑していることが多く、この列車も大半の席が埋まっていた。私の席にも中年の男性客が座っていたが、指定券を掲示して譲ってもらう。私も旅の際に必ず持ち歩く”Eisenbahnatlas Deutscheland”(ドイツ鉄道地図)を広げていたから、きっと同好の士なのだろう。でも、今日ばかりは譲れない・・・・。
　ICE 14は定刻の15時45分にKöln Hbfを発車する。まず北西方面に向かい、ICEやICなど長距離列車の集うヤードの脇を過ぎて、Köln-Nippes付近でNeuss方面の路線と分かれ、進路を真西へと変える。Gravenbroich・Mönchengladbach方面の路線が分かれるMüngerdorfを過ぎると列車は快調に加速していく。







　KölnからAachenまでは在来線を高速化した改良新線ABS (Ausbaustrecke)となっており、特にDürenまでは複々線で高速線とS-Bahnが分離されており、高速線では最高250km/h運転が可能である。改良新線区間は線形が良く、ほぼ250km/hを維持して列車は快走するが、乗り心地は極めて良い。









　複々線のうち、高速線側はICEだけでなく、REも利用している。この区間はREはRE 1 “NRW-Express”とRE 9 “Rhein-Sieg-Express”の2路線が経由するため、REの列車本数は多い。丁度、120形牽引のREとすれ違う。本来長距離輸送用の120形であるが、ICの列車削減で余剰が発生し、8両が120.2形に改番の上DB Regioに移籍し、そのうち3両が”Rhein-Sieg-Express”に投入されているのである。とはいえ、両数が少ないので、貴重な姿を目撃することができた。



　続いて、Thalysともすれ違う。Paris - Bruxelles - Aachen - Kölnを結ぶThalysはICE 3と並ぶこの区間の花形列車である。元々、1日6往復が設定されていたが、2011年ダイヤでは5往復に削減され、その代わりBruxelles - Aachen - Köln – Frankfurt(M)を結びICEが3往復から4往復に増発された。



　DürenはS-Bahnの終点である。KölnからDüren までは39.2km、250km/hであっという間に走り通す。ここからは複線となり、最高速度も160km/hとなる。



　陽も傾いてきた中、車窓には田園風景が広がる。LangerweheではEuregiobahnの気動車が停車中、643形(Bombardier製TALENT)である。ドイツではどこに行っても、新型気動車が幅を利かしているが、Nordrhein-Westfalen州では特にTALENTが目立つ。







　 Eschweiler付近では急カーブが続き、列車も減速して通過する。まもなく、左に貨物専用線が現れると、Stolberg。貨物駅にはホッパ車が大量に停車している。
　列車は130km/h程でさらに西へと向かう。Nimmerトンネル(125m)、Eilendorferトンネル(357m)を過ぎると程なくして、車窓はAachenの市街となる。







　左にAache-Rothe Erdeの貨物駅が広がる。コンテナ車を何両もつなげた貨物列車を牽引する多電源式の185形とすれ違うと、減速していく。注意信号を受けてゆっくりと進み、Köln Hbfから70.2km、Aachen Hbfには16時15分に到着する。時刻表を見たら、何と定刻より5分も早い、随分と余裕のあるダイヤである。





　せっかくなので、ホームに降りて、写真を撮る。それでも時間があるので、車内に戻って35号車のBordBistroへ行き、Becksのビールを購入して席に戻る。やはりICEの旅にはビールは欠かせないのである。





　Aachen Hbfを16時24分に発車すると列車は南西へと向かう。すぐに電源方式が変わり、3000V DC区間となる。電源切り替えは自動で行われるようだ。Aachen Südを通過するとNeuer Aachener Buschトンネル (全長711m)を抜ける。そして、Köln Hbfから70.2km地点で国境を越え、ベルギーへと入る。





　Aachen Hbfから10km程のHergenrathを通過すると、在来線と分かれ、高速新線HSL 3に入る。





　Aachen – Liège間56kmのうち、高速新線となっているのは42kmである。2009年6月に開業したばかりの新しい路線で、信号システムにはECTS level 2が採用されている。当初はICEのみがHSL 3経由となっていたが、2009年12月からThalysもHSL 3経由となり、在来線経由に比べ所要時間が20分あまり短縮された。
　列車は高速新線に入ると一気に加速、高速道路E40に沿って最高260km/hで走る。高速道路に沿って高速新線を建設する方法は最近のドイツでも一般的である、おそらく土地買収や環境問題などをクリアしやすいのであろう。
　高速新線はバラスト軌道、フランスのLGVに近い印象である。乗り心地は安定感があって、良好である。とはいえ、すれ違う列車は少ない。HSL 3はICEとThalys以外はごく一部のICが通るのみで、この立派な設備がもったいなく感じられる。









　全長6530mのTunnel von Sourmagneを抜け、Vesdre川を渡ると、Chênèe付近で高速新線区間は終わり、残りの4kmあまりは最高160km/hの在来線を走る。すでに周囲はLiègeの市街地、列車は減速していき、16時46分Liège-Guilleminsに到着した。1分の早着である。









　16時49分にLiège-Guilleminsを発車すると、Ansまでの6.5kmは在来線を走り、高速新線HSL 2に入る。





　HSL 2は2002年に開業したが、当初ICE 3Mは渦電流ブレーキが信号システムへ悪影響を及ぼすことが懸念され、乗り入れられなかった。2004年12月からICEも高速新線経由となったが、300km/hまで許容されているThalysに比べ、最高250km/hに制限されている。
　HSL 2も複線、バラスト軌道で高速道路に並行している。列車はほぼ250km/hを維持しながら走る。外は大分暗くなり、雨も降りだしたが、幸いにもまだ前面からの展望は楽しむことが出来るレベルである。







　高速新線区間64.7kmをあっという間に走破し、Leuven付近で減速、ここから30km程は在来線区間となる。とはいえ3複線で近郊列車とは軌道が分離されており、真中の複線を160km/h程度で西に向けて走る。Antwerpなど、様々な路線が集まってくる頃には、Brussels市内に入っており、既に減速している。多くの乗客が下車の準備をする中、17時26分、1分の早着でBruxelles Nordに到着する。









　今回のドイツ旅行を通じて、ドイツ鉄道の列車はほぼ時間通りに運行されており、早着することもしばしばであった。12月に全国的な遅延が大きく取り上げられていたので、この正確さは嬉しい誤算であった。しかし、最後の一区間でついに遅れが生じた。ICE 14はBruxelles Nordを17時29分に発車するはずが、なかなか動き出さないのである。そうこうしているうちに、ホームの向かい側をThalysが先行していく。どうやら遅延したThalysを待っていたようだ。結局、3分遅れて17時32分に発車、終点Bruxelles-Midiには17時38分に到着した。Köln からわずか2時間弱の旅、本当に便利である。





　これでICE 3とはしばしの別れとなる、じっくりと編成を眺めて回る。あとはParisに向かうのみである。



]]> 2012-02-23T10:00:10Z 2011-10-01 16:58:42+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:rig-bahn.44545420

　新前橋駅からタクシーで10分弱で、「ドイツフェスティバル in ぐんま」の会場である群馬県庁に到着。すでにAkiraさんが到着し、準備を進めていた。メルクリンの展示は複線オーバルとヤードという構成、外周線の片側の直線に架線を張っているうちに、イベントの開始時間になり、見学者が集まってくる。





　今回は購入したばかりのiPad2で模型を走らせる。こういう展示の場合にはiPadを用いればCSの前に張り付いている必要がなく、とても便利である。
　イベントの楽しみは、来場者の反応である。人気があるのは、煙と音が楽しいSL、そしてICEである。時々、車両に触ったり、架線をつかむ子もいるが、概してマナーは良い。P-zugさん、BOAC VC10さん、阿亮さん、Tさんも集まり、それぞれが持ち寄ったストラクチャやモデルを眺めるのも楽しい。











　今回の目玉はマイワールドICEである。メルクリンの通常のモデルとは比べるべくもないが、サウンドや前照灯も装備し、メルクリン入門用としては十分に魅力的である。価格もこなれているし、多くの子供が実際に試走させて楽しんでいた。





　電気機関車や電車を走らせる場合、一部の区間だけでも架線があるとぐっと魅力が増すと思う。パンタグラフが上下する様を眺めるのはなかなか楽しい。



　私が持ち込んだのは、定番のICE 1とICE 3。運転会でも自宅でも、結局こればかり走らせてしまう。







　会場で販売中のソーセージやパンも楽しむことができた。



　17時に閉場、abeさん、タブレットさん、Tさんと共にタクシーで新前橋駅に戻る。特急草津の増結作業を眺め、上野行の普通列車で高崎へ向かい、高崎からはMaxたにがわに乗車、一旦皆さんと別れ、上野で降りて自宅に寄る。着替えを済ませ、荷物を変えて、すぐに出発。東京駅構内の居酒屋に戻り、先ほどの面々と再び合流する。メルクリンを肴に、21時半頃までビールの杯を重ねる。
　居酒屋を後に、9番線ホームに向かうと、既にサンライズ瀬戸・出雲は入線済み。



　アルコールやお茶を購入して車内へ。今回はサンライズ瀬戸の終点高松までシングルDXの切符を購入してある。指定された4号車26号室は喫煙席であるのが残念だが、清潔なベットの横には、デスク・椅子が置かれ、なかなか広い。洗面台やAC電源といった設備も大変便利である。





　タブレットさん、Tさんに見送られ、22時に発車する。2階席であるためか、車内は静かで、乗り心地もなかなか良い。流れゆく夜景を肴に、ビールを飲むのもなかなか楽しい。横浜を出ると、次は熱海まで止まらない。随分とアルコールを飲んだので酔いが回ったのだろう、眠気に襲われて、沼津を過ぎ日付が変わろうとする頃には寝てしまう。
　何度か列車の揺れで目が覚めたが、ベットが十分に広いためか、それなりにゆっくりと眠れた。岡山が近づいたころに起床、今日も気持ちの良い天気である。目を覚ますために、シャワーを利用する。使用時間6分は十分な長さだし、シャワー室もなかなか清潔で、気持ち良い。一方、トイレはもう少し何とかならないのか、と思う。
　児島を過ぎると、瀬戸大橋である。朝日に照らされた瀬戸内海はことのほか美しい。





　坂出を過ぎ、荷物を整理し終えた頃、終点の高松に到着する。先頭車付近で写真を撮る人が多く、なかなかの人気である。



　駅構内を散歩した後、再び改札内へ。





　名物の連絡船うどんで朝食を済ませ、8時22分発うずしお3号に乗る。N2000系気動車の2両編成で、自由席は7割方の席が埋まっている。古戦場である屋島を過ぎ、四国らしい海と山に囲まれた車窓風景を眺めるうちに9時15分に板野着。









　板野からは10分程歩いて、四国八十八箇所・第3番札所である金泉寺に立ち寄る。朝からお遍路さんの姿が目立つ。





　駅に戻り、10時02分発うずしお5号に乗る。こちらはN2000系の3両編成である。



　徳島へは15分で到着する。



　混雑する徳島駅を出て、駅前で高速バスのチケットを購入する。ここからは山陽バスの三宮行で高速舞子へ向かう。



　10時半に発車したバスは鳴門から高速道路に乗り、大鳴門橋を渡って、淡路島に入る。







　明石海峡大橋を超え、高速舞子には12時05分に到着する。





　駅前の展望レストランで昼食を済ませる。太陽が正面から当たって、暑いくらいである。本当はビールを口にしたいが、まだ仕事が残っているので、我慢。



　13時に再びバスに乗り、明石海峡大橋を超え、淡路島無舞台国際展示場へ。ここで発表を済ませたら、仕事は終了。再びバスで高速舞子に戻り、JR舞子駅から快速で大阪に出る。もう17時である。新装オープンの大阪駅に来るのは初めてである。



　ここでabeさんと合流し、地下鉄でなんばへ。大阪難波からは18時発、近鉄のアーバンライナーで名古屋へ向かう。入線してきたのは、21000系アーバンライナーPLUSである。個人的には新型の21020系より、こちらの方が好きである。今回は幸いにもゆったりしたDXシートを予約できた。上本町、鶴橋と停車し、DXシート車はほぼ満席となった。



　アーバンライナーの軽快な走りを楽しむうちに寝入ってしまい、気が付いたら中川の連絡線を過ぎて、津市内を走っている。完全に日は暮れてしまっているが、大学の6年間を過ごした思い出深い津の街を眺める。津を離れて6年半、随分と変化もある。白子・四日市・桑名を過ぎ、木曽三川を渡ったところで先頭部分へ移動。名古屋までの区間は前面展望を楽しむ。近鉄名古屋には20時10分に到着する。



　名古屋からはのぞみで東へ。品川で下車し、山手線で新橋に行って、Barよしゆきさんに立ち寄る。2日間の締めに、IMAなどのドイツ話を伺い、鉄道三昧の2日を終えたのである。 ]]> 2012-02-23T10:00:10Z 2011-08-22 21:24:45+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:rig-bahn.42172435

　搬入・設営は18日午後に行われたが、私自身は全く手伝うことができず、19日も昼過ぎに仕事の移動のついでに立ち寄っただけ、20日は丸一日参加したが、21日の撤収も手伝えなかった。楽しむだけ楽しんで、つらい作業にを手伝わなかった点は恐縮するばかりである。
　20日朝8時半過ぎに東京ビックサイトに行くと、例年通り、限定品を求める長い行列ができていた。その横を通り抜けて、通用口から入ると、早くから多くの出展者が準備に勤しんでいた。「Hbf」は入口のすぐ横、しかもKATOブースの隣という立地。必要以上に目立つことを好まない「Hbf」には、およそ似合わない場所であった。
　JAMのMP部門を見て回ると展示内容は様々なであるが、やはり精巧に作りこんだレイアウトの展示が多い。しかし、「Hbf」はメンバーがそうそう全員揃うわけでもないし、保管スペースの問題もある。そこで、情景付レイアウトは諦め、お座敷運転を如何に楽しむか、という点を追求してきた。何より鉄道模型の主役は鉄道、ともかく列車を走らせて楽しく遊びましょう、というのがモットーなのである。
　そんなわけで、広いスペースにはともかくレールを敷きまくることになる。今回は最外周からmasatoさんのCトラック複線(架線付)、hikariさんのCトラック4線 (1線はヤードへの連絡線)、BOAC VC10さんのMトラック複線、内側にmasatoさんのCトラック複線が入り、メルクリンHOだけで計10線を数えた。さらにabeさんのNゲージ複線、hikariさんのTTゲージ複線に加え、hikariさん、Kさん、FさんのZゲージ・情景付レイアウトまで登場。同時に走っている列車の数だけはどこにも負けていなかったと思う。







　「Hbf」ブースで最も目立ったのはへリックス・ループとレインボー・ブリッジ？であろう。これはmasatoさんの力作である。ループ部分はべニア板からカッターナイフで切りだしたとのこと、その苦労がしのばれる。このループを長い貨物列車がゆっくりと走るのを眺めるのは楽しい。そしてICE 3がシャーと走り抜けるのも良い。。実は19日にみーぱぱさんのICE3が外周線で脱線しテーブルから落下するという事故があっただが(幸いにも故障などはなかったそうだ)、少々スピードを出しても脱線することはなかった。









　同じく目立っていたのは、hikariさん自慢のベルリン中央駅風駅舎、その名も”Silberplatz Hbf”のガラスドームである。アクリル板からの自作で、LEDで電飾が施され(色も変わる)、貫録十分。現代のドイツ鉄道を感じさせる、スタイリッシュな演出となった。







　ギミックでは何と言ってもハンプヤード。貨車が自動的に切り離され仕分けられていく様子は来場された方々にかなり注目されていた。ハンプの頂上で切り離された貨車が通過すると、センサーレールが関知し、ポイントレールが自動的に切り替わるという仕組みである。これはmasatoさん、hikariさんの研究の成果。当日は無線LANを活用してiPadで機関車を操作していたことも来場者の興味をひいたようだ。この操作は少しコツが要るのだが、nissyさんが大活躍。nissyさんがいなかった20日午後には、よしゆきさんがどこかから連れてきた助っ人の女性二人が担当し、男性ばかりが目立つ中でちょっと華のある一角となった。



　最外周線はシンプルな複線だが、架線はいつも注目を集める。確かに架線があるとないとは大違い、臨場感が一気に高まる。



　おなじみ、masatoさんの機関庫ヤードも登場。居並ぶ機関車が煙を吐いたら、蒸機ファンにはたまらないシーンであろう。



　お座敷レイアウトとはいえ、ストラクチャーも豊富に用意された。その中でも目立ったのはT-zugさんの風力発電モジュール。しかし、2基のうち1基は最初から故障、もう1基も初日には壊れてしまった。自然エネルギーの道もなかなか厳しい・・・・。来年は2基とも元気に回ってほしいものである。



　その他、定番の実際に動く遊園地、城、グライダーの空港など、様々なストラクチャーがお座敷運転の良いアクセントになっていた。







　高架複線のNゲージではICE 3やタリスが爆走。いつも私のことを暴走族と表現するabeさんだが、お子さんの前では私以上の暴走族と化していた。(なお、私はICEをスケールスピードで走らせているだけである、実物が速いから模型も早いということだ。) その内側のTTゲージにもICE 3が登場。TTゲージは日本では馴染みがないのであろう、これは何ゲージですか、とよく質問された。



　hikariさんが自宅から持ち込んだレイアウトも注目を集めていた。ICE 3が快走する高速新線付という私好みのレイアウトは、ドーム駅から教会広場、湖まで細かく作りこまれ、実に魅力的であった。そして、ドイツだけに、上空にはルフトハンザが飛行中。ただし、残念ながらICE 3は走行がかなり繊細のようで、hikariさんは扱いにかなり苦労しておられた。









　FさんのZゲージレイアウトもドイツのちょっと田舎をイメージさせて、とても良い雰囲気である。小さなスペースでこのようにレイアウトを楽しめるのは、Zゲージの最大の魅力かもしれない。



　20日はICE祭りにしようということになっていて、私はメルクリンのICE 3を2編成、ICE 1を1編成、ピコのICE 3を2編成持ち込んだ。しかし、残念ながらピコの方は、通電すると全速力で暴走し制御できないというトラブルが発生し、衝突事故も起こしてしまった。一方、メルクリンの3編成は最後までノートラブルで気持ち良く走り続けた。運転会に行くたびに思うのだが、鉄道模型は細かいディテール以前に、最後まで気持ち良く走ってくれることが何よりも有り難い。hikariさんやmasatoさん、H.Koganeさん、TさんもメルクリンのICEを持参し、TT・N・ZゲージでもICEが走り回った。ICEだけで全ての線路を埋めることこそ出来なかったが、ICEのモデルを存分に堪能したのであった。



　写真までは撮れなかったが、興味深い展示も多く、会場を見て回るのも楽しかった。JAMは18時で終了、お台場に移動して懇親会でビール三昧、締めは勿論Barよしゆき。鉄道模型で遊び尽くした一日が終わった。実に楽しい一日を過ごすことが出来、Hbfのメンバーの皆さん、ご来場いただいた皆さんに改めて御礼を申し上げたい。 ]]> 2012-02-23T10:00:10Z 2011-07-24 19:01:45+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:rig-bahn.40996523

　駅構内のコンコースは飲食店や雑貨店などが並び、いつも賑わっている。ドーム側の出口の近くのロッカーにスーツケースを預けたところで、Köln周辺で撮影を楽しむことにする。出発前に、いつもお世話になっている南那轟さんから光線状態も含め、様々なアドバイスを頂いていたので、それを参考にまずKöln Trimbornstrasseに向かう。S-Bahnホームに行くと、Trimbornstrasseへ行く列車は出発したばかりで、まだ間がある。そこで、入線してきた423形に乗り、中央駅とはライン川を挟んで対岸にある、Köln Messe/Deutzに移動する。右に壮大な大聖堂を見ながら列車は発車、ライン川を渡り、Messe/Deutzには2分もかからない。



　Köln Messe/Deutzに着くと、反対側に客車編成のS-Bahnが到着してきた。422形の大量導入などですっかり数を減らしたものの、S6系統ではX-Wagenが健在である。



　まもなく、644形Talentが入線してきた。RB25系統のOverath行である。RBといっても、Köln周辺では停車駅はS-Bahnと同じである。軽快なエンジン音を響かせ列車は発車、Köln Trimbornstrasseまではわずか2分である。





　Köln TrimbornstrasseはS-Bahn用の複線と、列車線の複線が並走している。列車線には高速新線NBS Köln-Rhein/Main、Köln/Bonn空港、ライン川右岸線へと向かう列車などが通りトラフィックは充実しているし、DVDや地図で見る限り撮影しやすいのではないか、と目星を付けた駅である。もっとも、時々小雨の混じる曇天は残念なところだが。


ICE 3


644形Talent (RB25)


ICE 3


425形 (RE8)


423形 (S13)


423形 (S12)


644形Talent (RB25)


ICE 2


ICE 3


111形 (RE9)


143形 (RB27)

　狙っていたICE 3がS-Bahnと被ってしまったには少々残念だったが、それはそれで悪くない写真になった。1時間程いたところで、S-Bahnに乗り込み、Köln Messe/Deutzへ。ここはライン川にかかる大鉄橋Hohenzollern-brückeと大聖堂をバックに雰囲気のある写真が撮影でき、昔から有名な撮影ポイントである。列車のスピードが遅いので私にも撮影しやすいのは嬉しいところである。Köln Hbf発着の列車は大半がこのMesse/Deutzも通るため、3複線のHohenzollern-brückeからは列車がひっきりなしに出てくる。ICE 3やThalysなどの高速列車のみならず、RE・RBなど地域輸送列車まで、様々なバリエーションが楽しめる。


101形 (IC)


Desiro ML (transregio)


IC & 111形 (RE)


ICE 3


ICE 3


ICE 3


644形Talent (RB)


Köln Messe/Deutz駅構内


425形 & 628形


112形 (RE7)


ICE 3


ICE 3


ICE 3


628形


Thalys


111形 (RE9) PP編成


111形 (RE9) PP編成


628形


425形 (RE)

　結局、予定していたよりも遥かに長い時間をKöln Messe/Deutzで過ごしてしまった。ここから中央駅へは歩いていくことにする。駅を出て、線路沿いにライン川へと向かう。


Köln Messe/Deutz駅前



　Hohenzollern-brückeとライン川、その向こうにそびえ立つ大聖堂。Kölnを象徴する、美しく、壮大な鉄道シーンである。そして、Hohenzollern-brückeの両側は歩道になっており、ライン川を歩いて渡ることができる。歩道と軌道を隔てるフェンスには無数の南京錠がくくり付けられている。恋人同士で南京錠を取り付け、鍵を川に捨てると恋が成就する、ということで、実際に南京錠を取り付けたり、南京錠を眺めてまわる観光客の姿も目に付く。
　行き来する列車を眺めながら、ゆっくりとライン川を超えるのも楽しい。






146形 (RE)




Desiro ML (transregio)


101形 (IC)



　ライン川を渡りきると、中央駅全体を見渡せる。1990年台にプラットホーム上のガラス屋根も重厚な光景によく合っている。Hohenzollern-brückeのたもとでは、Köln Hbfを発着する列車達を撮影することができる。




ICE 3


425形

　とはいえ、せっかくKöln Hbfに来たことだし、大聖堂は見ておくことにする。多くの参拝者が祈っており、ここが博物館ではなく、生きた霊場であることを感じさせる。大聖堂の塔の頂上には階段で上がることもできるが、そこまでの時間も体力もないため断念する。







　私見であるが、大聖堂前から眺める中央駅の駅舎はどこかバウハウスを連想させる。特別な特徴はないが、機能的な美しさを感じさせてくれる。きっと夜になると、また別の美しさを見せてくれることだろう。



　駅前の薬局や駅構内のスーパー。書店を巡ってお土産を調達。そして、Kölnに来たからには、ケルシュビアは外せない。日本でもドイツ料理店でよく見かけるドム・ケルシュは苦みの利いたすっきりとした味わいである。ついでにカリーヴルストも食べて、これで満足。





　本当は何駅か移動して貨物列車も撮影したかったが、もう14時になろうとしており、乗車する列車までの時間が迫ってきたので断念せざるを得ない。そこで大聖堂の横で、中央駅を発着する列車を撮影することとする。


X-Wagen (S6)


425形 (RE8)


111形 (RE)


ICE 3


143形


ICE 3


Dosto (RE9)


143形


ICE 3


X-Wagen (S6)


111形 (RE)


423形 (S-Bahn)


ICE 3


ICE 3


ICE 2


423形 (S-Bahn)


425形 (RE)


644形Talent (RB25)

　最後に、発車するICE 3を撮りたかったが、14時35分を過ぎ、もう時間切れである。停車中のICE 3を撮影して、急いで中央駅に戻る。

]]> 2012-02-23T10:00:11Z 2011-07-21 00:34:05+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:rig-bahn.40836799

　Koblenz Hbfは通勤客などでなかなか賑わっていた。売店やパン屋もすでに営業していたのでミネラルウォーターを購入し、4番線ホームに上がる。KoblenzではREやRBの牽引を担う143形の姿が目立つ。





　待つことしばし、ホームに乗客が集まってきた頃、IC 2319が入線してきた。先頭は101 045-3である。



　機関車のすぐ後ろに連結された1等コンパートメント車に乗り込む。1等車はガラガラ、大半のコンパートメントは空室となっていたので、1室を独占できた。





　IC 2319は早朝5時03分にMünsterを発車、Dortmund・Essen・Düsseldorf・Köln・Mannheim・Heidelbergを経由し、Stuttgartには10時18分に到着する。列車は7時48分定刻に発車、力強く加速していく。Königsbachを通過すると左手のライン川に沿って走る。ライン渓谷の美しい光景は世界遺産にも指定されており、ノンシュヴァインシュタイン城と並んで、ドイツで最も人気のある観光スポットであろう。観光客は大抵船旅を楽しむだろうが、時間のない今回の旅行、船でゆっくりというわけにはいかず、鉄道からその光景を楽しみことにしたのである。ゆったりと流れるライン川、両岸には教会を中心とした小さな街が連なり、その向こうにはブドウ畑が広がる。そして、点在する古城。何度見ても飽きない美しさである。





　「ライン川左岸線は川に沿って走るため曲線が多く、スピードが出せない、そのため高速新線が建設された。」というのが決まり文句である。しかし、ICともなると、列車は常に100km/h以上に走り、時に140km/hに達する。日本の在来線の感覚では、ほぼトップスピードである。したがって、ライン川沿いの美しい光景もあっという間に後方へと流れていってしまう。
　SpayからBoppardにかけて、ライン川は大きく蛇行し、列車もそれに合わせてコの字型のカーブを抜ける。BoppardからBingenにかけては特に素晴らしい光景となる。車窓に目を奪われ、せっかくのコンパートメントにシートに、落ち着いて座ることもできない。気が付くと、対岸のライン川右岸線をCrossRailのTRAXXが牽引する貨物列車が並走している。ライン川を挟んだ、スケールの大きな競争である。そして、貨物列車もなかなか頑張る。じわじわとこちらのICが貨物列車を引き離しても、カーブで向こうの貨物列車がイン側となり、あっという間に追いついてくる。それでも、左への急カーブを曲がりながらLorelyの対岸を通過する頃には貨物列車はかなり後方へと去っていた。











　列車はさらに南東方向に向けてライン川沿いに走る。東に向きを変えるとBingenを通過、ここで信号の関係か、一旦急停車したが、何事もなく発車する。Bingenからはライン川と少し離れてしまう。左右に工場が並ぶようになり、まもなくMain Hbfの5番線に到着、8時38分定刻である。Koblenzからの92㎞を50分で走破、表定速度は108km/h、ライン川左岸線に乗っても遅いとは感じないわけである。





　先頭に立つ101 045を撮影した後、向かいの4番線に既に停車しているICE 1597に乗り換える。ICE 1597はWiesbaden を8時23分に発車し、Frankfurt (M)、Fulda、Erfurt、Leipzigを経由し、終点のDresdenには14時04分に到着する。車両はICE-T、415形5両編成(Tz 1505)と411形7両編成(Tz 1169)を連結した12両編成である。前よりの5両編成の方に乗ろうとしたが、ドア開閉ボタンを押しても反応がない。すると、駅員が何か叫んでいる。どうやら後ろの編成に乗れ、と言っているようだ。
　よく見たら、前の5両には誰も乗っておらず、回送扱いとなっているようだ。慌てて編成の後方へと走り、34号車の2等席に腰を下ろす。ICE 1597も空いており、テーブル付き向い合わせの4人席を確保できた。
　8時42分に発車、トンネルを抜けるとWorms方面の路線から分かれ、南東から東へと向きへ変えてライン川を渡り、マイン川に沿う。





　ヤードが広がるMainz-Bischofsheim付近でDarmstadt方面と分かれると、Rüsselsheim Opelwerkを通過する。名前の通り左にOpelの工場が広がり、Opel車を乗せた車運車が何両も停車している。Raunheimの先で短絡線に入る。





　高速新線NBS Köln-Rhein/Mainに合流すると、まもなくFrankfurt (M) Flughafen Fernbahnhof 空港長距離駅に到着する。当初はここで降りる予定であったが、時間に余裕があるため、さらにFrnkfurt (M) Hbfまで行くことにする。Flughafen Fernbfを発車すると。Darmstadt・Gross Gerau方面からの路線と合流し、Frankfurt (M) Stadionを通過する。Kölnからの高速新線経由のICEであれば、ここからS-Bahnと並走しながら北へ大きくカーブし、Frankfurt (M) Niederrad経由でHbfへ向かうが、この列車はを通過してそのまま直進する。



　Forshausで短絡線に入ってから北に向かい、Frankfurt (M)-Louisaを通過、Main-Necker-Brückeでマイン川を超える。このルートの違いは、Frankfurt (M) Hbfの発着ホームの違いから来るのであろう。右に大きくカーブし、9時12分、Frankfurt (M) Hbfの9番線に到着する。ここで我々は下車する。頭端式のFrankufrt (M) Hbfでは、後ろ側に連結された7両編成側からコンコースまで延々と歩くことになる。5両編成側もここからは営業するようで、乗客が乗り込んでいる。





　19番線に移動、ここからはICE 128に乗車する。Frankfurt (M) Flughafen Fernbfで乗り換えれば、もっと早いICEにも乗れたが、ICE 3の前面展望は1等車より2等車の方が楽しみやすいことから、2等車が先頭となるこの列車を選んだのである。もちろん、最も前が見やすい2等車先頭の通路側の席の指定券は用意してある。しかし、ここでDBクオリティをまざまざと見せつけられることとなる。既に入線していたICE 128、編成はNS所属のTz 4653である。ドイツ鉄道ファンとしてはDB編成の方が良いが、乗ってしまったら中は同じなので、これは良しとしよう。でも、あれ？何と編成が逆になっており、1等車が先頭、2等車が最後部になっている。せっかく座席指定券を用意したのに、がっかりである。とはいえ、列車はどうやらガラガラ、1等車も空いているだろうから展望席には座れるのではないか、と考え直す。





　先頭に移動すると期待通りで、ラウンジには誰もおらず、予約も入っていない。これで前面展望を楽しめる・・・・と思ったら、運転席の後ろのガラス仕切りがスモークになっている。今日は雲が暑くて暗いためだろうか。ただ発車したら、透明に戻してくれるかもしれない、ということで、先頭の席に座って待つことにする。
　9時27分、定刻にFrankfurt (M) Hbfを発車、すぐにマイン川を渡る。



　Frankfurt (M) Niederrad・Frankfurt (M) Stadionを経由し、Frankfurt (M) Flughafen Fernbahnhofには9時40分に到着する。今回の旅行で、この空港長距離駅を通るのは4回目である。残念ながらガラス仕切りはスモークのまま、今日は前面展望は諦めるしかないか。時刻表をみたら、後続のICEもそれ程間隔をあけずにやって来るようなので、そちらに乗り換えようかと思いついた時、ちょうどドアが閉まってしまった。9時43分、Kölnに向けて発車する。スモークのガラス仕切りを通して前を見るのもストレスなので、ラウンジから一般客室に移る。1等車はガラガラで、数人が座っているだけなので、テーブル付の向かい合わせ席を占領し、くつろぐ。美人の車掌が、飲み物や軽食の注文を取りに来る。ICEに乗っていると、案外この有料シートサービスを利用する人は多いことに気が付く、今回も乗客の一人がコーヒーを注文していた。私は朝食が持たれているし、まさかビールという気にもならず、ここは何も注文しなかった。



　Frankfurt (M) Flughafen Fernbahnhofからは高速新線である。昨日のICEは250km/h止まりであったが、今日のICE 128は250km/hを超えても、力強く加速していく。ラウンジにはいなくとも、デッキに設置されたディスプレイのおかげで、速度が確認できるのである。とはいえ、最高40パーミルの勾配とカーブの続く高速新線、300km/hにはなかなか達しない。 高速新線は先程通ったライン川左岸線に比べ、かなり東寄りの丘陵地を走り、大半の区間はアウトバーンA3と並行する。アウトバーンに並行して新線を建設する手法は、他の高速新線でも行われている。建設費の抑制や環境問題への対策に有効なのであろう。





　300km/hで列車のスピードはいよいよ300km.hに達した。デッキのディスプレイを眺めていたら、302km/hを示した。今日の最高速度である、せっかくなので写真に収めた。



　ライン川左岸線の場合、Mainz、Koblenz、Bonnと中規模の都市が続くが、高速新線側はのどかな田園風景が続く。ライン川沿いのような美しさはないが、300km/hで走る車内から眺める丘陵地も、それはそれで美しいものである。そして、如何にもドイツらしい。



　Limburg Südを通過するとHessen州からRheinlad-Pfalz州に入る。次のMontabaurはKoblenzから比較的近く、バスも運行されておるが、Koblenzに比べ町はずっと小さく駅前も何もない。停車するICEも少なく、ICE 128もフルスピードのまま通過する。Nordrhein-Westfalen州に入るとまもなく減速し、Sieburg/Bonnを通過、ここからは最高200km/hの改良新線区間となる。
　Amsterdam行・Brüssel行のICE Internationalは以前はS-BahnのKöln Steinstrasse付近では本線から左へと分かれ、Südbrueckeでライン川を渡って、Köln Südを通過し、南西側からKöln Hbfに進入していたが、現在は他のICEと同様、Köln Steinstrasseを直進し、Köln Trimbornstrasseを通過すると左に大きくカーブする。右には広大なヤードが広がる。







　Köln Messe/Deutzを通過する。3複線のHohenzollern-brückeでライン川を渡る。



　渡りきったところがKöln Hbfである。10時29分、定刻より3分の早着である。ドイツ鉄道は遅延が大きな問題になり、日本でも報道されたくらいだが、今回の旅行では遅延どころか、早着する例が目立った。日本の感覚では、それをダイヤ通りと表現して良いものか分からないが、それも文化の違いということであろうか。少なくとも、遅れるよりは遥かに良い。
　私はここで下車する。ICE 128は10時46分に発車し、方向転換してAmsterdamへと向かう。折り返しまでの時間はたっぷりあるせいか、年配の女性車掌も下車して、喫煙スペースで一服している。これも日本では考えられないシーンだが、ちょっとした乗務員の態度に目くじらを立てるような殺伐した雰囲気よりは、はるかに自然に感じる。





　コインロッカーにスーツケースを預けて身軽になった。この後は、Kölnの鉄道シーンを堪能するとしよう。 ]]> 2012-02-23T10:00:12Z 2011-07-10 22:45:51+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:rig-bahn.40156421

　ところが、ドイツに行くと次々と行き交う貨物列車の数々にも魅力を感じるようになった。以前ここで紹介した”RailCologne”という本のヤード写真を見て、もはや我慢が出来なくなり、今回初めて貨物専用機を導入した。

　

　購入したのはDBではなく、プライベート・オペレーターであるHGKのディーゼル機関車DE 1002である。HGKは正式名称をHäfen und Güterverkehr Kölnといい、Stadtwerke Köln GmbHの子会社であるが、4割の株はケルン市が持っている。名前の通りケルンを本拠に、貨物輸送および港湾での貨物取扱を担っている。最近はBombardier製TRAXXも導入し、長距離貨物輸送にも意欲的に進出している。
　KielのMaK社製のMaK DE 1002は24両が製作され、うち16両がHGKで使用されている。非対称の凸型の車体が特徴である。軸配置はBo'Bo'で、MWV製の出力1,320kWのエンジンを搭載し、引張力90t、最高90km/hの性能を有する。HGK用の16両は1986年から1987年、および1993年に製作され、DE 71-76 / DE 81-86 / DE 91-94を名乗る。





　モデルは発売になったばかりの2011年限定品で、2両重連のセットである。このモデルが発表になった時、私の好きなKölnを本拠とするHGKの機関車ということで、思わず注文してしまったのである。



　ナンバーはDE 71とDE 84が選択されている。2両の機関車は4極導電カプラーで結ばれるが、これは連結も解結も大変である。





　ディテールは比較的あっさりとしているが、この機関車の特徴である、車体を取り囲む手摺はきちんと再現されている。ただし手摺はプラスチック製で、収納時などの取り扱いには注意が必要であろう。表記類はいつもの通り細かく再現されている。2両の両端の前照灯・尾灯が点灯し、それぞれを消灯するファンクションも設けられている。





　動力はDE 84、サウンドスピーカーはDE 71に搭載されている。走行は低速からなめらかで、比較的静かである。サウンドは走行音と警笛のみである。走行音はV200と同じではないか、という意見もあるようだが、なかなか迫力のあるディーゼル・サウンドで、余程こだわりが強い人を除けば、十分に満足できるレベルであろう。ただ、サウンドがやや小さいのが残念なところである。







　短距離の貨物列車として、あるいはヤードでの入換用として、様々な貨物シーンに似合うモデルで、今後運転会で走らせるのも楽しみである。 ]]> 2012-02-23T10:00:12Z 2011-06-02 10:04:46+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:rig-bahn.37663556

　Hamburg - Frankfurt (M) – Münchenの一路線でスタートしたICEのネットワークは、現在は旧東ドイツ圏も含めてドイツ全土をカバーし、さらにスイス・オーストリア・オランダ・ベルギー・フランス・デンマークといった周辺各国まで広げている。DBの公式ページによると、現在ICEは1日21万人以上が利用しており、ドイツ鉄道の長距離輸送の60%を担っている。そして、年間利用客数も1992年800万人から、2010年7800万人へと、10倍近く増加した。この20年間でICEは、名実ともにドイツ鉄道の中心的な存在に成長したのである。



　ICEの存在を初めて知ったのは1980年台の終わりである。日本の鉄道雑誌で見たドイツに登場した新しい高速列車は、真っ白な美しい車体を持ち、新幹線ともTGVとも異なる個性を持っていた。幼少時を過ごしたドイツにこんな列車が走るのか、と胸を躍らせたのを今でも記憶している。
　そして、1991年の開業。新幹線に27年、TGVには10年遅れて走り始めた列車は、ずんぐりとしていてスマートではなかったが、何とも言えない愛嬌があった。そして、工夫の凝らされた車内、さらに天井の高い食堂車。私にとって、憧れのドイツが、そのままICEに重なったのである。しかし、ドイツに行ってICEに乗りたいと強く思ったものの、当時中学生の私にはドイツに行く機会などなかなか訪れるものではない。そうこうしているうちに、高校生になり、浪人をし、と月日は過ぎていったが、ドイツ鉄道への興味は増すばかりであった。



　1996年に雑誌で見た、新型ICEのモックアップの強烈な印象も忘れがたい。洗練された美しい車体、そして運転室後部に設けられた展望ラウンジ。以来、この新型ICEの登場を心待ちにした。
　1998年に友人たちとRiGを開設してからは、ドイツ鉄道への興味と憧れはますます高まった。しかし、次に眼にすることになったのは、大惨事であった。1999年6月3日夜、ニュースを見ていると衝撃的な映像が眼に飛び込んできた。ICEが転覆し、無残にも押しつぶされていた。あのICEが・・・・。そう、Eschede事故である。犠牲者101人という重い現実。ICEは緊急検査のため、一時運用から外され、復帰しても短縮編成を組むなど、暗い時期が続いた。



　 重苦しい空気の中、一筋の光のようにデビューした新型、それこそがICE-T、そしてICE 3である。特に300km/h走行が可能なICE 3の登場は楽しみで、1999年末は毎日のようにWeb上でICE 3の写真を探し回ったのを覚えている。流麗で美しい外観、そして如何にも高品質な車内のデザインに強い憧れを抱いたのであった。2002年にはNBS Köln-Rhein/Mainが開業、ICE 3は300km/h運転を開始し、開業後11年目でICEは最高速度でようやく世界最速に追いついたのであった。



　ドイツを訪れる機会がようやく訪れたのは2005年3月のことであった。20年ぶりのフランクフルト空港に降り立ち、空港駅ホームに降り立つと、程なくICE 3が入線してきた。その瞬間、ICE 3は私にとっては他の鉄道車両とは全く異なる特別な存在になったのである。



　ICEはその後も進化を続けている。気動車バージョンのICE-TDも登場する一方で、高速新線の整備も進み、年々ネットワークも拡充されていった。その中でも、2007年のパリ直通は特に印象的な出来事であった。
もちろん、良い面ばかりではない。Eschede事故以後も、ICE-TDがトラブルが続発して一時運用を完全に外れたり、最近の空調や車軸問題など、トラブルも少なくなかった。しかし、そんな中でもICEがここまで成長してきたのは感慨深い。



　幸いにも2005年以降、何度か渡独する機会に恵まれ、ICEは非常に馴染み深い存在になった。開業当時から活躍し、長い編成で未だに圧倒的な貫禄が漂うICE 1、目立たないが主要路線で柔軟な活躍をするICE 2、準幹線をカバーするICE-T、そしてドイツ鉄道のフラッグシップにふさわしいICE 3、それぞれに魅力がある。そして、これらの車両がこれからも長く活躍することを願う。



　来年には新型の407形Velaro Dがデビューする。先頃、ICE 1やICE 2の後継車となるICxも発注された。新しい時代は確実に近づいている。次の10年、そして20年、ICEはどのように変貌するのであろうか。興味は尽きないのである。 ]]> 2012-02-23T10:00:12Z 2011-05-06 01:46:28+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:rig-bahn.35942670

　まもなく、Essen Hbf発München Hbf行のICE 729が入線してきた。ICE 3、403形 (Tz 313)の8両編成である。最後部28号車、1等のテーブル付きの席に座る。これまで乗った列車は1等車は大抵空いていたが、ICE 729は9割方の座席が埋まっている。
　18時21分定刻に発車する。外はすっかり日が暮れ、もはや車窓風景は楽しめないが、代わりにICE自慢の無線LAN接続サービスを試すことにする。ICEの無線LAN接続サービスはDB とT-mobileの提携し、2005年から開始され、現在はDortmund – Düsseldorf – Köln – Frankfurt/M Flughafen、Frankfurt/M – Stuttgart – München、Frankfurt/M – Hannover – Hamburgでの利用が可能である。
　早速、ノートPCを開くと、すぐに無線LANの電波を拾うことができ、ブラウザを開くとHotSpotのトップページが現れた。ここで利用コースを選択し、必要な情報を入力する。利用コースは60分から30日まで何種類かあり、60分コースは8ユーロ、30日コースは29ユーロである。支払いはクレジットカードである。60分コースはやや割高な気もするが、東海道新幹線の無線LANサービスでは事前にプロバイダー契約が必要であることを考えると、はるかに柔軟である。問題は電源用ソケットがないことであるが、最近のICE 1やICE 2の更新工事では設置されるようになっている。



　無線LANには5分もかからず接続成功、通信速度も十分に速く、快適にインターネットが利用できる。せっかくなので、メールの確認などを行う。



　列車はKöln Messe/Deutzの地上ホームに到着する。Frankfurt (M)方面のICEは殆どがKöln Hbfを経由するが、この列車はKöln Messe/Deutzからライン河を渡らす、そのまま高速新線に向かうのである。これは線路容量の限られるKöln Hbfを経由すると遅延が生じやすいための措置である。ただし以前は、Köln Hbfを経由しない列車はもっと多かったが、乗客に不評だったためか、今は朝夕を除けば大半の列車はKöln Hbf経由に戻っている。
　18時44分にKöln Messe/Deutzを発車、ICE 729はここからFrankfurt (M) Flughafen Fernbfまでノンストップである。Sieburg/Bonnを通過すると高速新線区間に入る。列車は280km/h以上を維持しながら走るが、揺れは少なく、車内も静かである。順調に走り、19時32分、2分の早着でFrankfurt (M) Flughafn Fernbfに到着する。



　ここからはKoblenzに向かうが、まだ少し時間があるので、空港駅構内を見て回る。空港駅は4年ぶりである。以前は駅舎の天井はガラスで、日が当たると暑いくらいであったが、上にホテルなどが併設され、天井は鏡面に変わっていた。駅舎内にLufthansaのチェックイン・カウンターが設けられているのは便利である。







　Kölnへ向かうICE 3を見送る。ほぼ満員の混雑である。



　乗車する予定のICE 1022は5分遅れと表示されていたが、実際にはほぼ定刻に入線してきた。こちらはICE 1 (Tz 118)での運転である。当初はDüsseldorfから直接Koblenzに向かう予定であったが、無性にICE 1に乗りたくなり、わざわざ予定を変更して、この列車に乗ることにしたのである。
　向かうはBordRestaurantである。もう夕食を済ませたのであるが、それでもICE 1といえば食堂車を利用しない手はない。19時59分、定刻から1分遅れで発車する、列車はMainzを経由し、ライン河左岸線を通ってKoblenzへ向かう。それにちなんで、というわけではないが、ラインヘッセンの赤ワインと、おつまみにドイツハムの盛り合わせを注文する。







　ワインは辛めで、ある程度重みがある。テーブルワインとしては、十分美味しい。そして、ハムの盛り合わせは予想以上のボリューム、さらのパンもたっぷり。夕食を済ませた身には多過ぎるが、食べ始めたら美味しくて食が進む。当初、食堂車内も空いていたが、次第に乗客が増え、最終的には8割方のテーブルが埋まった。
　Mainz Hbfを20時20分にライン河沿いに走る。外は真っ暗で、当然ライン河も見えないが、対岸の街の灯が印象的である。高速新線の200km/hにかなうわけもないが、こちらも100km/h以上は常に出している、
　ハムとワインを楽しんだ後は、1等コンパートメントへ。1等車は数えるほどしか乗客は乗っておらず、コンパートメントを占領する。



　以前のICE 1の車内はポップな印象であったが、更新工事によりICE 3と同様のデザインになり、重厚感があって好ましい雰囲気である。シートピッチなどはむしろ短くなっているが、座席が改良されたこともあり十分に快適である。





　ICE 1の乗り心地を楽しんでいると程なく減速、Koblenz Hbfに到着する。20時07分、定刻より3分の早着である。





　夜のKoblenzは静かであるが、transregioのローカル列車が発車を待っている。伝統のあるライン河左岸線であるが、ローカル輸送は民営のtransregioが担っているのである。車両はSimens製のDesiro ML、面白みはないが、堅実な造りの電車である。



　Koblenz Hbfからは今日の宿、Mercure Hotelへタクシーで向かう。5分ほどで、ライン河沿いに建つホテルに到着する。



　荷物を置いて、寝る前に白ワインでも飲もうと、もう一度ホテルを出る。しかし、ホテルの隣のWeindorfという店は閉まっている。近くに他に店はなく、タクシーで中央駅まで行ってみるが、こちらも見渡す限り店は見つからない。ホテルへ向かって歩きながら店を探すが、結局開いている店はなく、ホテルのバーへ。この地方のワインはなかったので、ビールを飲む。朝4時から行動しているだけに、さすがに疲れたので、1杯飲んだところで部屋に戻り、早々に寝た。 ]]> 2012-02-23T10:00:12Z 2011-04-24 21:47:58+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:rig-bahn.35323726

　ルール地方のREはいつも混雑している。2等車は満席、デッキに立っている人も多く、2階席への階段にも腰をおろしている乗客がいる状態である。大きなスーツケースを持っているので、1等席へ向かう。1等席は2階なので、荷物を持って階段を上がるのは辛いが、2等席と違ってガラガラなので、ゆったりと座ることが出来るのである。
　14時32分の定刻より2、3分遅れて、Essen Hbfを発車する。REは最高160km/h、都市が密集するルール地方ではICEやICとも所要時間は遜色がない。列車本数も多く、地域輸送の中心的な存在である。この区間は10分に1本程度の列車があり、利便性も高い。
　1等席は座席配置が1+2列というゆったりした設計である。天井が出来るだけ高く設計されており、側窓も大きいことから、2階建て車両にありがちな圧迫感がない。座席は固定クロスシート、シートは堅めだが十分な大きさがあり、座り心地は良い。



　列車はMülheimに停車した後、14時45分にDuiburg Hbfに到着する。



　ここでS-Bahnに乗り換える。14時55分発のS1系統Solingen行である。S1系統はSolingen – Düsseldorf – Essen – Dortmundを結び、新鋭の422形を2編成併結した8両編成で運転されている。



　422形は84編成製作され、、S-Bahn Rhein-Ruhrの中心的な存在となっている。423形と基本的な設計は同様であるが、先頭デザインが異なるので区別できる。片側の先頭部が1等、他は2等席となっているが、仕切りで区切られているだけで、シートそのものは同じである。1等席には乗客はおらず、2等席も空いている。
　車内は新しいだけに、まだきれいである。シンプルで機能的なデザインであるが、曲線の握り棒や網棚などが目につく。通勤電車でも、ちょっとした工夫で印象が随分と良くなることもあるのだ。



　422形は加速度1.0m/s2に設定されている代わりに、最高140km/hに抑えられており、停車駅の多いS-Bahnに合わせた性能となっている、新鋭車両らしい軽快な走りで南下を続ける。




　Duisburg Hbfから15分でAngermundに到着する。Angermundのような、S-Bahnのみしか停車しない駅で下車したのは、撮影のためである。ICEやICが走る列車線と並行しており、トラフィックも多い点で、Angermundは撮影向きである。いつもお世話になっている南那轟さんからも、手軽な撮影地として、このAngermundを勧められ、色々とアドバイスも頂いてある。しかし、残念ながら天気は小雨、厳しい撮影条件である。


146形牽引のRE


ICE 3と422形


ICE 3


146形


ICE 3


423形


ICE 3M


422形


146形


101形


101形


RE

　5分ほど歩いて、駅の上の陸橋にも行った。


422形


422形


RE


RRX (Rhein Ruhr Xpress)のFlirt

　最後にICE 3を撮影して撤収することにする。しかし・・・・近づいてくるICE 3にカメラを向けた瞬間、デジカメは電池切れ。撮影に失敗した。
　大分暗くなったこともあり、諦めて今日の撮影を終えることにする。Angermund 16時24分発の422形S-Bahnに乗り、Düsseldorf Hbfに16時45分に到着する。
　Düsseldorfといえば、アルトビールである。U-Bahnに乗り、Heinrich-Heine Alleeへ。地下駅から地上へ上がればAltstadt旧市街、ビールを飲ませる店が並ぶ。



　入店した"Schumacher"はほぼ満席の賑わい。オリジナルのアルトビールを注文する。グラスが小さいので、杯が進む。ライン風シュニッツェルも美味しい。







　アルトビールを5杯飲み、すっかり満足。近くのバーで、Koenig-Pilsnerというピルスナービールを飲んで、再びU-Bahnに乗り、Düsseldorf Hbfへ戻る。今日の旅はまだまだ終わらない。 ]]> 2012-02-23T10:00:12Z 2011-04-17 17:30:55+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:rig-bahn.34958268

　2010年ドイツの鉄道175周年を記念して、Köln – Hamburg間に週末運行されるIC 1806/1817に103形と80年代のIC客車編成が充当された。2010年12月でこの列車の運行も終了するものと思われたが、2011年ダイヤでも金曜運行のIC 2410 (Köln – Flensburg)、日曜運行IC 2417 (Flensburg - Köln)が引き続き103形の牽引となったのである。
　80年代前半にドイツに住んだ私にとって、103形はまさに憧れの存在であったし、是非また乗りたいと思っていたが、2005年から2007年の間の3回の渡独でも、わずかに機関区に止まっている姿を眺めただけであった。今回はまさに千載一遇の機会、逃す手はない。Mannheim乗り換えでKöln経由で急いだのも、IC 2410に確実に乗るためである。
　現在、稼働状態にある103形は3両である。Münchenベースの103 245はICやCNLなどを牽引する助っ人的な存在となっているのに対し、Kölnベースの103 184と103 235はIC 2410/2417の他、様々な臨時列車に使用されている。本日のIC 2410は103 184である。
　稼働している103形はいずれもTEE塗装となっているが、よく見ると、細かい仕様に違いがある。103 235はTEEマークが鋳物製の重厚なものを再現しており、側面フィルターは改良型で、バッファーカバーが残っている点が特徴であるが、103 184はTEEマークは赤いステッカーで、側面フィルターは未改良のタイプであり、バッファーカバーは取り外された状態とされている。また、103 184は現存する103形の中で、唯一車長の短い初期型である。個人的には、バッファーカバーがない点だけは残念なのであるが、それでも美しい103形であることには変わりない。
　103形に続く客車は元IR用の Bimzが2両、そしてBm 235が3両、元TEEラインゴルトのクラブカーであるWGmz 854、最後尾がAvmz 111である。Bimzは残念ながら真っ赤な現行の近郊列車用塗装となっているが、Bm 235はいわゆるタルキス塗装、WGmz 854とAvmzはTEE塗装で、まさに80年代を彷彿とさせる。





　2番線にIC 2410が停車し、大きな荷物を持った乗客たちが乗り込んでいく。私は1等に予約を取っていたので、最後部からの乗車となる。重いドアを手動でよいしょっと押し開けるのも、何だか嬉しい。
　Avmz 111はコンパートメント車である。スーツケースを引いて狭い通路を歩く。指定された席はコンパートメントの通路側の席である。同じコンパートメントには女性が一人だけであったが、他のコンパートメントも含めて、どの席にも予約票が入れられており、ほぼ満員になるようだ。外装だけでなく、車内も80年代から変わらない内装で、重厚感がある。そして、コンパートメントの座席の座り心地の良いこと、これと同等の座り心地の車両は全く思い浮かばない程である。







　13時02分にKöln　Hbfを静かに発車、急カーブを曲がって、ライン河鉄橋へと進む。ホーム端には鉄道ファンの男性が一人のみ、車内も明らかに鉄道ファンと分かる行動を取っている人は見かけない。日本で同様の列車が運転されたら、もう少しはそれらしい人がいそうなものだが。





　ライン河を渡り、Köln Messe/Deutzを通過、ここから複雑な立体交差が続く。Wuppertalへの路線が分岐するKöln Mülheimを通過すると左手にバイエル製薬の工場が広がる。バイエルの企業城下町であるLeverkusenの中心駅、Leverkusen Mitteを通過すると列車はスピードに乗る。逞しい加速をみせ、軽々と200km/hへ。客車7両という編成は103形には負担にならないようだ。力強い走りにしびれる。そして、このスピードでも客車は実に安定感のある乗り心地、機関車といい客車といい、登場後40年も経過した車両とは到底思えない。



　しばらく車窓には田園風景が続いていたが、市街地に入ると、まもなく減速する。急カーブを曲がりながら、Düsseldorf Volksgartenを通過すると、Düsseldorf Hbfに到着、13時23分定刻である。ここでも乗車は多く、1等車も大半の席が埋まったようだ。
　ここで、隣のクラブカーに移動する。ClubRheingoldは1987年のTEEラインゴルト廃止後D-zug ”Luna”に転用された際に、内装に手を加えられたが、天井のデザインなどはそのまま残されている。



テーブル席に腰を下ろしし、ビールを注文した頃、列車はDüsseldorf Hbfを発車し、再びスピードに乗る。
運ばれてきたビールはVELTINS、通常のICEやICではBecksが定番であるがから珍しい。メニューを見ると飲み物だけでなく、種類は少ないが食物も用意されている。Köln　Hbfでソーセージをかじったが、少々物足りなかったので、ここで昼食も摂ることにする。といっても、メニューはドイツ語表記なので、よく分からず、適当に注文する。出てきたものはミートローフだった。付け合わせにポテトサラダもついて、かなりのボリュームである。



食事が届くのを待っている間に、列車はDüsseldorf Flughafen空港駅を通過、後で撮影に来る予定のAnngermundを通過すると、まもなく減速し、Duisburg Hbfには13時40分、定刻に到着していた。
13時42分に発車、左手に、Oberhausen方面へ向かう425形が離れていく。



次のEssen Hbfで下車する予定なので、ミートローフを慌てて胃袋に押し込む。慌ただしく食事を終え、会計を済ませることにはMülheimを過ぎていた。残った時間は2等車、特にBm 235を見て過ごすこととする。できれば、コンパートメントに少しでも座りたかったが、残念ながらどこも満席、デッキにも乗客が経っている有様だった。それでも狭く暗い通路は、いかにもBm 235の雰囲気、これを味わえるだけでも嬉しい。



　13時52分、IC 2410はEssen Hbfの4番線に到着。再び手動でドアを開け、下車。たった50分だが、103形の魅力を存分に味わった旅が終わった。急いで先頭へ行き、103形を撮影、そして発車を見送る。(慌てていたので、動画の撮影は失敗したが、編成の紹介を兼ねて掲載する。)





　101形や422形を撮影した後は、Essen Hbfを探索する。Essen Hbfは2008年から2010年にかけて大改装工事が行われたので、その様子を見ておきたかったのである。





　基本的な構造は変わらないようだが、随所にリニューアルの跡がみられ、以前の汚くて暗いターミナルビルとは、随分と異なる雰囲気になっていた。





　トラムが発着する地下ホームへの通路は青い照明で独特な雰囲気が演出されていた。その地下ホームからは、相変わらず次々とU-Bahnや路面電車が発車しており、どの列車もなかなかの混雑であった。









　Essen Hbfを駆け足で見た後、再びホームに上がる。今度はREでDuisburg方面へ戻るのである。

]]> 2012-02-23T10:00:13Z 2011-04-09 23:24:45+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:rig-bahn.34583151

　37702は両先頭車(401形)、1等中間車(803形)、食堂車(804形)、2等中間車(802形)の5両編成である。この他、追加用中間車3両セットの発売が予定されている。基本的には、これまでのICE 1の製品と同様であるが、ライト類がLEDとなっている。



　先頭部はふっくらした実車の雰囲気がよく再現されている。定評のあるFleischmannの製品とは少々異なる雰囲気であるが、この辺りは好みの分かれるところかもしれない。



　実車の現在の姿に合わせて、ICEのロゴやナンバー表記は新しいものとなっている。塗装もVerkehrsrot塗装であり、前面帯にDBマークが入った仕様である。



　37702はファンクションも豊富で、様々なサウンドが楽しめる。早速動画も撮影したので、ご覧いただきたい。少々モーター音が気になるが、ブロワー音を響かせて発車する姿は非常に魅力的である。



　長らく待ち望んだ、リニューアル後のICE 1の製品である。今後、37702を詳しく紹介していきたい。 ]]> 2012-02-23T10:00:13Z 2011-04-02 18:18:46+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:rig-bahn.34090860

　Oberammergauへは、MünchenとGarmisch-Partenkirchenの間に位置するMurnauから支線Ammergaubahn (KBS 963: 23.671km)が延びている。そして、このAmmergaubahnで活躍するのが426形である。
　426形はドイツ各地でREからS-Bahnまで幅広く活躍する425形とほぼ同設計であるが、425形は4車体連接構造であるのに対し、426形は2車体連接構造であり、43編成が作成され、ローカル線用や増結用車両として用いられている。Brawaは2006年にこの426形を製品化した。フルサウンド仕様も用意され、以前から欲しいと思っていたが、この度入手することができたので紹介したい。



　今回入手したのは製品番号#44103、AC・サウンド付のモデルである。車体はプラスチック製である。光沢のある塗装で金属製モデルのような重厚感とは程遠いが、このような新型電車のモデルとしては、滑らかな車体が再現され、なかなか悪くないと思う。



　ナンバーは426 034-5 + 426 534-4が選択されている。423形や425形と共通の、ユーモラスで愛嬌のある前頭部も、好ましく再現されている。実車の構体の分割線もモールドされている。3灯の前照灯、尾灯、行先表示も点灯する。少々残念なのは、このような前照灯・尾灯の周囲も透けてしまっていることである。車体裏を黒色に塗装すれば、改善するかもしれないが。
　連結器はダミーであるが、併結できるよう交換パーツが付属している。また、426 534-4には運転手が乗せられている。



● 426 534-4





● 426 034-5





　側面も滑らかな車体がよく再現されている、窓ガラスもスモークが入れられているのも実車通りである。Verkehrsrot塗装は実車に比べるとやや暗い印象も受けるが、細かい標記類を含め、美しく印刷されている。室内灯も装備されており、側面の行先表示も点灯するので、暗い場所での運転も楽しめるであろう。
　力が入っているのは、屋上機器である。パンタグラフ周囲を含め手抜きがなく、また空調装置等の警告表示までこまかく表現されている点には感心するばかりである。





動力は連接部分に搭載されており、幌で隠されている。曲線での幌の動きも大変実感的である。走行は滑らかで低速もよく効き、モーターの発する音も十分静かである。



デコーダはmfxではないため、登録作業が必要な点は面倒である。アドレスは標準設定では「03」となっている。ファンクションはシンプルで、走行音やドア開閉音が収録されているのみであるが、サウンドは音量も十分、インバータの変調音がしっかり再現され、非常に良い。広い会場での運転会でも存在感を発揮しそうである。



今回、初めてBrawaの製品を購入した。2両編成の電車としてはやや高価な感もあったが、それに見合うだけの高い品質を誇り、他メーカーにない個性も随所に感じられ、大変魅力的な製品であった。せっかくなので、活躍の範囲がもっと広い425形の製品化も望みたいところである。 ]]> 2012-02-23T10:00:13Z 2011-04-02 10:38:00+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:rig-bahn.34044488

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